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      海洋衛士壓載水

      2024年,新造船訂單爆點會是哪一個?

      2023-12-15 17:26:22
      來源:中國船檢 編輯: 國際船舶網 我有話要說

      根據勞氏日報的統計數據,韓國主要造船廠在經歷了幾年的虧損后,終于在2023年恢復盈利,這得益于集裝箱和氣體運輸領域的高價值船舶訂單量的穩健增長。

      中國在2023年獲得了新船訂單的最大份額。根據勞氏日報的數據,按總噸位計算,中國船廠贏得了全球所有新造船合同中的約65%。其中,散貨船和成品油輪訂單激增,汽車運輸訂單中有90%收入囊中。目前全球共計訂購了約160艘汽車運輸船,絕大部分由中國船廠贏得,交船日期已排至2027年。

      中國、韓國船廠都從2023年LPG運輸船(包括88000立方米至93000立方米的VLGC)訂單激增中獲益匪淺,日本船企也在某種程度上受益。LPG運輸船訂單的大量出現,緣于許多訂單是在為未來運輸替代性船用燃料(如氨)做準備。

      2023年,中國第4家船廠——招商局重工(江蘇)進入了LNG運輸船領域,贏得了丹麥船東Celsius Shipping公司4艘18萬立方米船的訂單。此前,大船重工、江南造船和滬東中華在LNG運輸船方面承接了大量訂單。

      韓國政府將造船業視為關鍵的戰略性工業資產。2023年11月,韓國貿易、工業和能源部啟動了一項近5.5億美元的新造船戰略,旨在保持韓國的造船技術優勢。該戰略將目標鎖定占據新一代造船80%的訂單市場份額,包括氨和氫燃料船及自主船。

      從短期來看,2024年的訂單可能會維持在較低水平,從目前的產能看,大多數造船廠的訂單至少持續到2026年。

      未來一段時間,船廠可能將更多注意力放在提高合同價格上,以向股東提交更高的利潤回報——在大多數情況下,造船業的利潤率低于5%。

      與此同時,預計未來兩年集裝箱新船訂單將很少,因為該行業正在努力應對貿易增長緩慢和大量新造船入市的壓力,當前集裝箱新造船約占現有船隊的30%。

      與2022年相比,2023年LNG運輸船的訂單已大幅下降,預計2024年將更加疲軟。焦點很可能會轉向原油油輪領域。該領域的訂單量是30年來最低,船隊也在老化,但由于地緣政治原因,拆船量不高。

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