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      海洋衛士壓載水

      船舶回收降至15年來最低點

      2023-08-09 19:00:13
      來源:勞氏日報 編輯: 國際船舶網 我有話要說

      由于老舊油輪的銷售大幅下滑,船舶回收2023年前7個月降至360萬噸,低于去年同期的490萬噸。

      當前拆船行業正陷入低迷,高運費下,老舊船舶繼續運營,而一些本應被拆解的船舶則加入了影子油輪貿易。

      由于供應緊張和回收鋼需求下滑,導致船舶回收的買賣雙方陷入僵局,該行業已成為一項“不可行的業務”。

      今年迄今為止,回收銷售的船舶,按噸位計算同比減少25%,而2022年已經是有記錄以來船舶拆解市場最糟糕的一年。

      交易商發出了警告,盡管已經出現復蘇跡象,但這個“極其令人沮喪”的市場形勢可能會持續整個八月。

      從1月1日到7月底,僅有202艘商船抵達全球船舶回收中心,總計約為360萬噸,主要集中在印度次大陸和土耳其。

      與去年同期相比,根據勞氏航運數據庫的數據(見下圖),今年同期報廢的船舶數量為220艘,總計達到490萬噸。

      近幾個月報廢船只數量下降的一個重要原因是,烏克蘭危機推動的高運費讓老舊船舶繼續被使用,導致用于出售回收的大型油輪數量減少。

      到目前為止,今年僅有21艘成品油輪和2艘原油輪被確定用于回收,其中成品油輪主要是較小的船舶。

      去年同期有48艘成品油輪和22艘原油輪被出售,不知名船東購買了一些原本要拆解的船舶,用于影子油輪貿易。

      今年的船舶回收主要由散貨船和普通貨船推動,尤其是中國的小型私人船東正在出售舊的handysize散貨船和panamax散貨船。

      到目前為止,今年已有46艘散貨船和25艘普通貨船被出售用于回收,而去年同期,僅有16艘散貨船和8艘普通貨船被出售,當時散貨船的租船均價約為現在的三倍。

      在過去一周,信豐(香港)海運有限公司以現狀出售了其三艘散貨船之一,交貨地點為中國的某個港口。該船Great Wenwu(IMO:9072185)是一艘船齡29年,68,600噸的panamax散貨船。2022年幾乎沒有集裝箱船被回收,但是今年進入了回收市場,過去一周有三艘上世紀90年代建造的集裝箱船被賣給了印度Alang的拆船廠。今年已有36艘集裝箱船被出售用于回收,主要是由大型的、有環保意識的班輪運營商按照《香港國際安全與無害環境拆船公約 》嚴格規定進行出售。

      液化天然氣船的回收銷售今年也有所增加,今年迄今為止共有五艘此類船舶被出售報廢,而去年同期僅有兩艘。

      最近的一次銷售是Golar LNG的1981年建造的容積為129,000立方米的浮式儲氣和再氣化裝置Golar Spirit(IMO:7373327)。該船以425美元/每輕排噸的價格被印度的拆船廠購買,反映了近幾周船舶回收價格的下降。

      現金買家表示,最近幾周市場陷入低迷,賣家和最終買家之間陷入僵局。價格預期與回收商的支付價格不一致,這是由于主要市場對回收鋼鐵產品的需求下降所導致的。

      總部位于迪拜的現金買家GMS表示,目前市場“非常令人沮喪”和“充滿緊張”,船東和現金買家對價格下跌和缺乏真誠報價感到失望。

      據GMS指出:“本周,回收市場基本上成為了一個不可行的商業場所,很少有回收商愿意提出任何確定的報價,而只是提供低價指示,而剩下的終端買家則保持相當的沉默,在確定國內行業變化方向之前,只是等待和觀望市場。”

      GMS還表示,有幾艘未售出的船舶正在從孟加拉國轉向其他目的地,包括印度,此外巴基斯坦的回收市場也在復蘇。

      “由于缺乏合理的報價,船東或現金買家沒有動力或興趣來承諾回收,有意出售船只的船東正受到價格沖擊,不得不將船只轉移到另一個市場或完全退出市場。”

      “因此,我們可能會在8月進入一個更加黯淡的銷售和活動期,尤其是在價格僵持不下、待售船舶積壓一旁等待談判結果的情況下。”

      已同意出售的船只的交付也開始變得麻煩,尤其是最近以較高價格出售的船只。GMS表示,賣家現在正面臨著“在碼頭上與不可靠的現金買家進行不可避免的曲折交涉,有關重新談判的消息也在碼頭上傳出,令人痛苦”。

      然而,盡管自2022年下半年以來,回收價格已經從歷史高點下降,但積壓的需求仍然存在,這是由于疫情、地緣政治和監管干擾導致的老舊船舶仍在服役。

      隨著舊集裝箱船、原油和產品油船相對較高的資產價值逐漸減弱,船舶回收行業將需要為業務的大幅增長做好準備,迎接遲早要來的市場轉機。

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