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      海洋衛士壓載水

      克拉克森:2023年船舶拆解速度仍然異常緩慢

      2023-09-05 17:55:27
      來源:海運圈聚焦 編輯: 國際船舶網 我有話要說

      據新加坡船舶經紀商Star Asia Shipbroking消息,上周,又有六艘船舶被出售拆解,包括三艘散貨船。

      根據Star Asia Shipbroking最新周報,在截至9月3日的一周內,共有3艘散貨船、2艘集裝箱船、1艘冷藏箱船被出售拆解。建于1995年的散貨船“ONE xxx”輪以498美元/LDT的價格被出售拆解,總價約為385萬美元;同年建造的散貨船“WIxxx”輪拆船價格未披露;建于1997年的散貨船“SOTIxxx”輪以545美元/LDT的價格被出售拆解,總價約為633萬美元。根據Equasis數據庫及網絡公開信息,上述三艘散貨船,船東分別為一家土耳其航運公司、一家希臘航運公司及一家中國香港航運公司。

      集裝箱船方面,建于1998年的集裝箱船“CHExxx”輪以545美元/LDT的價格被出售拆解,總價約為354萬美元,船東為一家新加坡航運公司;建于1990年的“MERATUS xxx”輪以510美元/LDT的價格被出售拆解,總價約為346萬美元,船東為一家印尼航運公司;建于1984年的冷藏箱船“SEIN xxx ”輪拆船價格未披露,船東為一家韓國航運公司。

      克拉克森在一份報告中表示,截至目前,2023年船舶拆解速度仍然異常緩慢,報廢噸位僅有740萬載重噸,較前10年的平均值下降了70%,與2022年拆解速度相似,但去年船舶報廢量跌至了近15年的最低點。

      “從某些方面來看,今年的拆解活動少的有些令人驚訝。廢鋼價格一直處于歷史堅挺水平,印度靈便型散貨船廢鋼價格平均為560美元/LDT,比2000年以來的平均價格高出50%以上,同時集裝箱船和散貨船市場已從前兩年的強勁水平回落,而可能推動船舶報廢的新環保法規已于2023年初出臺。”克拉克森分析師Sarah Holden表示。

      根據Sarah Holden的說法,拆船活動的放緩主要受印度次大陸的經濟和金融挑戰影響。在孟加拉國,拆船廠很難從銀行獲得進口廢船的信用證。同時,由于國內金融不穩定,巴基斯坦最近幾個月基本上沒有進入拆船市場。

      但全球最大船舶現金買家GMS最新周報顯示,本周次大陸船舶回收市場似乎出現了一絲樂觀情緒,有幾艘船以堅挺的價格與樂觀的現金買家達成交易,這些買家可能急于在季風結束前預訂噸位,“在過去的一個月里,巴基斯坦已經出現幾筆銷售,特別是加達尼的一些一級回收商正在獲得信貸額度的批準,在今年的大部分時間里,那里的產能和需求一直在穩步發酵。”

      Sarah Holden表示,油輪市場收益強勁以及“影子”油輪船隊的增長,導致油輪拆解活動異常低迷,今年僅有 7 艘 1 萬載重噸以上的油輪被拆解。盡管集裝箱航運市場已開始“正;”,但租船市場表現目前仍高于疫情前水平,一些對二手船的剩余需求也對拆船活動造成了影響。與此同時,新環保法規的影響可能需要一段時間才能傳導至拆船活動。

      “盡管如此,仍有小部分活動在增加。中國船東最近出售了更多的老舊散貨船,而今年的集裝箱船拆解量也有所增加,到目前為止為 9.3 萬TEU,2022 年為 1.6 萬TEU。展望未來,整體拆船量仍有望回升。集裝箱船板塊大量訂單(760 萬TEU)的交付預計將增加供應壓力。同時,環保法規對船舶拆解的影響最終仍會顯現,特別是考慮到船隊的老齡化。”Sarah Holden總結道。

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