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      廣州海事局:80%船舶存在這四類問題

      2023-10-19 18:20:31
      來源:中國船檢 編輯: 國際船舶網 我有話要說

      廣州海事局PSC流動站最近10年檢查多艘沿海航行船舶發現:有80%的船舶存在貨物積載不嚴謹、穩性計算不正確、公司體系文件提供錯誤的穩性計算表格、體系文件沒有將船舶穩性計算納入關鍵性操作等問題,其中有7%的船舶,不會進行穩性計算,這些船舶穩性問題是歷史頑癥,具體表現如下:

      1、各類船舶對所載貨物的高度認識不清,處理不當

      ✦ 集裝箱船

      某些集裝箱船的大副,在計算船舶穩性的時候,對艙內的貨物用一個統一的高度,不考慮每一層每一BAY的高度,也不管每一層的貨物是重貨還是輕貨;對待甲板貨物高度的處理具有隨意性,甲板貨物每一BAY所裝載的集裝箱高度不一樣,但是不少大副為了簡單方便,也用一個統一的高度,甲板上的貨物最能影響船舶的穩性,假如甲板貨物的重量占全船貨物重量的比重比較高,甲板貨物與艙內貨物的重量比不協調,最終船舶穩性很有可能是負數,或者船舶穩性小于0.3米(0.3米是集裝箱的穩性要求),如此情況,船舶絕對不可能安全航行,哪怕海上只有4級的和風或有0.5米高的涌浪,船舶都會有翻沉的安全隱患;假如甲板貨物的重量占比重比較底,甲板貨物與艙內貨物的重量比不協調,船舶穩性將會偏大,船舶搖擺周期過小,船舶會搖擺頻繁,甲板上的集裝箱容易掉落。

      ✦ 散貨船

      對沒有配備配載儀的散貨船,某些大副在計算船舶穩性時,貨物的重心高度隨意填寫,穩性計算時不是貨物重心的實際高度;貨艙沒有裝載貨物,但是在計算穩性時,貨物重量和貨物高度都是上個航次的貨物重量和貨物高度,沒有按實際載貨情況計算穩性,導致船舶穩性計算不準;對于配備配載儀的船舶,貨物密度隨意填寫,導致計算出來的船舶穩性不是實際穩性,船舶穩性嚴重失真;不少船長沒有在穩性計算報告上簽字,只有電腦打印的船長名字,監督大副進行船舶穩性計算是船長最基本最重要的職責,船長對大副的貨物操作和穩性計算不聞不問,粗心的大副和失職的船長搭配,船舶管理存在嚴重的安全隱患。

      ✦ 多用途船舶

      某些多用途船舶的穩性計算報告,只有貨物重量變化了,貨物的高度一直不變。某些船舶多航次裝載不同的貨物,例如,某航次裝載卷鋼(兩層卷鋼),實際的貨物重心距離基線的高度最多為3.5米,裝載散貨時的貨物中心距離基線高度是7.5米(貨艙深度13.0米左右),但是大副的穩性計算報告里,貨物重心距離基線的高度還是3.5米,這種計算結果,船舶的計算穩性是變大了,但是船舶的實際穩性是很小的,船舶已經存在安全隱患,只是船員不知道而已,檢查船舶多航次的穩性計算報告發現,貨物重心距離基線的高度一直不變;船舶加裝甲板貨物,甲板貨物最能影響船舶穩性,不少船舶在計算船舶穩性時,沒有將甲板貨物單獨列入計算,而是將甲板貨物列入貨艙計算,或者不加入計算,如此計算,計算報告的穩性比船舶實際穩性要大,船舶的實際穩性可能過小,船舶的安全操作和航行將受到嚴重影響,船舶已經存在嚴重的安全隱患。

      2、忽略自由液面的修正

      船舶穩性計算必須要對油水的影響進行計算,即自由液面修正,自由液面修正最關鍵的問題就是油水艙的慣性矩(有配載儀的船舶有固定格式),對于沒有配備配載儀的船舶,需要人工計算油水艙的慣性矩,然而,不少大副不知道油水艙的慣性矩如何計算,船舶穩性自由液面修正就是看船上油水分布情況,它直接關系到船舶穩性是否足夠;沒有進行自由液面修正的船舶穩性計算,船舶穩性是不正確不符合實際的,計算出來的船舶穩性比實際的船舶穩性要大,船舶的實際穩性可能不足,船舶可能不適航,船舶已經存在嚴重的安全隱患。

      3、船舶常數問題

      船舶常數也是影響船舶穩性的重要因素,船舶常數也會變化。檢查發現,船舶常數是多少,不少船長和大副都不知道,至于船舶常數距離基線高度,船舶常數也會變化,很多船長和大副都不能理解。國內海船,船舶常數會不斷地變化,原因是壓載水艙的泥漿在不斷增加,為了船舶能夠保持相對穩定的船舶常數,船舶進船塢時一定要清底。

      4、公司體系文件的問題

      某些公司為船舶的穩性計算制定了統一的表格,對于公司經營一種船型,制定一個統一的穩性計算表格無可厚非,關鍵是統一表格制定錯誤,船上有不少水艙,而且分布在不同的位置,水艙的形狀大小也不盡相同,但統一的計算表格中用一個水艙代替所有的水艙,而且水艙也沒有為自由液面修正的慣性矩,公司體系文件的疏忽,導致公司所屬船舶的安全隱患無法消除。

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