• <table id="ccydz"></table>
      <u id="ccydz"><small id="ccydz"><thead id="ccydz"></thead></small></u>

      <b id="ccydz"></b><b id="ccydz"></b>
    1. <b id="ccydz"></b>
      海洋衛士壓載水

      專家:內燃機仍是船舶動力主流選擇

      2024-05-06 19:10:42
      來源:中國船舶報 編輯: 國際船舶網 我有話要說

      在科技浪潮的推動下,船舶動力領域正迎來一場深刻的變革。4月19至23日,在天津舉行的2024世界內燃機大會聚焦“綠色可靠智能高效”產業發展之路,來自全球各地的科學家、企業家、院士學者共同圍繞推動低碳、零碳、碳中性燃料發動機技術進步,促進人類社會新質生產力發展展開熱烈討論。眾多專家學者表示,內燃機是一種將燃料的化學能轉化成熱能再轉化成機械能的能量轉換裝置,燃用可再生燃料包括氨、氫、甲醇、各種合成柴油等可以使內燃機成為“碳中和”或者“零碳”動力,相關技術的發展應用將為內燃機行業開創嶄新的未來。

      內燃機仍是船舶動力首選

      隨著國際海事組織(IMO)對二氧化碳減排政策的收緊,船舶行業正加速轉型脫離化石能源。歐洲碳交易法規的修訂和碳邊境調節稅的出臺,進一步推動了遠洋海船綠色燃料替代的進程。同時,政策激勵也在促使船東使用全生命周期的“碳中和”或低碳燃料,減少溫室氣體排放。

      中國工程院院士、2024世界內燃機大會學術委員會主任、上海交通大學講席教授黃震表示,對于船海動力而言,純電驅動或者換電模式適用于短距離的內河中小型船舶,而遠洋大型船舶則需要依賴碳中性燃料或“零碳”燃料。未來,可再生合成燃料技術是面向“碳中和”動力系統的變革性技術,可為能源轉型與“碳中和”目標實現提供全新的解決方案。

      黃震認為,用“綠電”、水和二氧化碳制取可再生合成燃料(包括合成汽油、合成柴油、甲醇、二甲醚),使交通和工業燃料獨立于化石能源,實現燃料“凈零碳”排放,可為國家能源戰略轉型與“碳中和”目標實現提供全新的解決方案。當前的技術“瓶頸”是如何提高可再生合成燃料的轉化效率、以及合成燃料裝置長期穩定性,這也是其最終實現商業化的關鍵。他表示,未來,制備低成本的可再生合成燃料,除考慮綠電本身的成本及外部碳稅等碳約束問題外,還要考慮未來零邊際成本效應。

      “船舶內燃機在未來仍將是船舶動力的主流選擇,其名稱可能從傳統的船舶柴油機改為船舶內燃機。但這一轉變不僅僅是名稱上的改變,更代表著動力系統在燃料、技術和性能上的全面升級。”哈爾濱工程大學原校長劉志剛接受采訪時表示,內河和沿海船舶未來會有很多選擇,清潔燃料、混合動力、純電動等都可能成為其選擇。然而,遠洋船舶則完全不同,內燃動力還是其較為實際的長期選擇。

      劉志剛表示,在燃料方面,未來的船舶內燃機可能會采用更加環保、低碳的燃料,以滿足市場需求和環保法規要求。傳統的重油燃料因其高碳排放而逐漸退出,或成為可選燃料之一,取而代之的是新型清潔燃料。近期液化天然氣(LNG)、甲醇或成為主要的燃料形式,遠期會逐步轉向氫、氨等零碳燃料為主。

      在技術層面,船舶內燃機將面臨發動機本體設計、燃燒組織、摩擦潤滑、安保問題等多方面的挑戰。如何實現高效、安全的燃燒,如何確保燃料在運輸和儲存過程中的安全,以及如何處理排放問題等,都是未來船舶內燃機技術需要突破的關鍵點。

      盡管面臨諸多挑戰,但劉志剛堅信,只要充分發揮中國智慧和制度優勢,通過持續技術攻關,我國有望在船舶內燃機領域實現從技術跟跑到并跑,甚至領跑的跨越式發展。

      氨燃料內燃機潛力巨大

      當前,中國船舶集團有限公司旗下多家研究機構和企業正在積極開展船舶內燃動力的自主設計研發,旨在積極推動低碳、零碳船舶動力技術的自主創新發展,提升中國船舶動力技術的國際競爭力。

      中船鎮柴8ML320DF雙燃料機/徐文 攝

      “在一些特殊應用場景中,內燃機可能會從主要動力轉變為輔助動力,但在遠洋船舶上,內燃機仍具有強大的生命力。”中國船舶集團有限公司旗下中船動力(集團)有限公司總經理邵煜表示,內燃機的燃料類型正在發生變化,包括甲醇、氨和LNG等綠色燃料都正在為2050年前后實現“凈零”排放目標而準備。

      對氨燃料而言,一方面,國際上主要船級社已經形成了一個相對完整的規范體系,其中的一些規范已經被推出,這為氨燃料內燃機的發展提供了法規環境;另一方面,氨燃料內燃機需要解決氨的可燃性較差的問題;需要合適的燃燒組織方案,降低氧化亞氮的生成;需要更高效率的脫硝系統;需要面對一些新的結構設計帶來的加工、制作、安裝和維修的難度;需要系統性的措施防止氨泄漏所帶來的安全隱患;需采用專門材料應對氨的腐蝕性和潤滑問題等。這會使氨燃料內燃機設計、制造成本大幅增加,但在技術層面上,這些問題都可以得到解決。

      此外,考慮到歐盟的碳稅政策,即要求航運公司每年為上一年度的溫室氣體排放量繳納“碳稅”,其在增加航運公司運營成本的同時,也將會形成一種新的收益平衡,從而拉動全球經濟,并可能對船用內燃機行業帶來巨大的發展空間。“因此,我們有理由認為,氨燃料內燃機具有巨大的市場潛力和發展空間,或許會在未來各種燃料中占據‘三分天下有其一’的地位。” 邵煜強調。

      邵煜認為,綠色燃料對于船用內燃機具有重要意義,是確保內燃機長期生存和發展的重要因素。特別是在遠洋船舶領域,內燃機不會因電池等技術的興起而退出歷史舞臺。采用綠色燃料的內燃機生命周期仍然很長。未來,還需要持續關注如何降低氨燃料內燃機的成本。此外,包括港口加注在內的氨燃料產業鏈的成長,也將影響氨燃料發動機的未來發展。

      為你推薦

      Spherical:2032年全球船舶減振市場將達1117億元

      Spherical:2032年全球船舶減振市場將達1117億元

      據Spherical Insights & Consulting公司發布的一份研究報告顯示,2022年全球船舶減振市場規模為91億美元,而到2032年預計將達到156億美元(約合人民幣1117 63億元)。...
      2024-02-18 10:29:00

      成本壓力再次形成?--2024年船用鋼板價格分析

      成本壓力再次形成?--2024年船用鋼板價格分析

      煉鋼成本從根本上拉漲船用鋼板價格。從成本端來看,鐵礦石和焦炭等原材料價格堅挺上漲,鋼廠生產成本高企,鋼板價格成本支撐強。...
      2023-12-15 09:09:14

      需求不斷增長!我國船配市場競爭日趨激烈

      需求不斷增長!我國船配市場競爭日趨激烈

      隨著我國造船業的快速發展,我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量等關鍵指標的國際市場份額均保持第一,給我國船舶配套市場帶來了很大需求。2023年上半年,全球船舶配套市場規模在240億美元左右,其中我國船舶配套市場占比超60%。 ...
      2023-08-31 09:01:44

      2023,且看船海配套發展新機遇

      2023,且看船海配套發展新機遇

      一是國內擴大內需帶來增長機遇。中央經濟工作會議定調2023年要著力擴大國內需求,把恢復和擴大消費擺在優先位置。由此看,內河及近海運輸作為國內物流體系重要一環,隨著內需拉動,內河及近海配套產品市場訂單有望隨之增加。長期看,內河運輸、海洋旅游、深海養殖、海上風電...
      2023-01-31 07:54:06

      2023年船板價格繼續下行空間有限?

      2023年船板價格繼續下行空間有限?

      近年來,價格飆升成為船板市場的關鍵詞之一。作為船舶建造最重要的物資之一,船板市場的發展狀況對造船企業的生存發展有著直接的影響。2022年,我國船板價格經歷了震蕩上漲、大幅下跌、觸底反彈、持續上漲等4個...
      2023-01-20 10:39:00

      市場新寵,甲醇低速機格局正在悄然被打破!

      市場新寵,甲醇低速機格局正在悄然被打破!

      甲醇作為一種新型船用替代燃料受到越來越廣泛的關注,近期甲醇燃料動力船舶市場持續火熱,眾多船東紛紛斥巨資押寶甲醇燃料集裝箱船。...
      2022-11-17 09:51:36

      風起了!異軍突起的旋筒風帆

      風起了!異軍突起的旋筒風帆

      風起了!國際海事組織(IMO)的新船能效設計指數(EEDI)、現有船能效設計指數(EEXI)和船舶碳強度指數(CII)強制實施和推進后,可再生可循環利用的風能,必將在航運的綠色低碳革命中大行其道。...
      2022-06-30 11:21:13

      船用集裝箱式電池儲能系統市場未來可期

      船用集裝箱式電池儲能系統市場未來可期

      由于集裝箱式電池儲能系統能夠顯著提高船舶的運行效率,具有容量高、可靠性強、靈活性高、環境適應性強等多種優點,因而近年間在船舶領域的應用逐漸增多,且“...
      2022-01-20 09:32:05

      僅占10%市場份額,國內船舶涂料企業困境何時才能突圍?

      僅占10%市場份額,國內船舶涂料企業困境何時才能突圍?

      縱觀涂料發展史,我們不難發現,各大涂料在各自的領域內都有著各自的發展軌跡。有人潛伏許久,他朝一飛沖天;有人穩扎穩打,只求細水長流;有人破而后立,只盼一夜爆紅。當然,也有人恨鐵不成鋼,苦求發展已久,卻依然不得志。...
      2021-11-23 14:56:18

      船用低速機何去何從?

      船用低速機何去何從?

      碳達峰、碳中和將深刻影響未來經濟社會的發展方式。國際海事組織(IMO)也對航運業碳排放提出了要求,這將為航運業、船舶工業帶來重要挑戰。...
      2021-11-06 18:21:03

      企業樣本更多 >>

      江蘇揚子江船業樣本2023中文
      江蘇揚子江船業樣本2023英文
      漢盛海裝HANSUN-PURESTREAM壓載水系統-C&E手冊2022
      漢盛海裝企業樣本2022
      中船動力鎮江有限公司樣本2022
      BSKY壓載水管理系統 無錫藍天電子股份有限公司
      大晃機械(青島)有限公司 全系列船用泵
      脫硫脫硝用噴嘴噴槍選型手冊-霧的池內
      代斯米泵業技術(蘇州)有限公司中文樣本 DESMI CompactClean壓載水管理系統
      josun 船用空調產品系列
      揚帆集團
      Sperre斯貝利壓縮機樣本
      中船動力有限公司 柴油機 發動機 發電機組 脫硫
      匯舸集團-煙氣洗滌產品中文樣本
      康士廉電子產品(上海)有限公司,consilium,vdrF2
      <!–左箭頭–>
      <!–右箭頭–>
      船配商城
      硫排放
      壓載水處理系統產品選型
      發電機及發電機組產品選型
        關閉
        中文字幕永久在线第一页_无码妇在线视频播放_久久av免费这里有精品_精美三级一欧美人成视频
      • <table id="ccydz"></table>
          <u id="ccydz"><small id="ccydz"><thead id="ccydz"></thead></small></u>

          <b id="ccydz"></b><b id="ccydz"></b>
        1. <b id="ccydz"></b>