臨界點！風力推進系統將迎爆發式增長？

英國勞氏船級社（LR）在近期發布的“船舶風力輔助推進應用”新報告中指出，風力輔助推進系統(WAPS)在各類船型的應用正接近臨界點，其部署量可能會迅速增加，但還有兩個問題必須解決——缺乏驗證節能效果的標準和對設備可用性的擔憂。

目前，航運業已經安裝了約100套WAPS，現有手持訂單反映了采用WAPS的船型的多樣性，部署量也在不斷增加。然而，由于缺乏驗證潛在節能效果的標準，這給航運公司帶來了不確定性。同時，隨著越來越多的船廠和航運公司對WAPS的日益熟悉，該系統的部署可能會迅速增加，擴大供應鏈以滿足預期需求成為一個潛在的挑戰。

市場預測表明，WAPS的訂單將加速增長，尤其是在散貨船和油船領域。對高端潛力的分析顯示，在未來的26年將有近14000艘安裝候選船舶。當前只有為數不多的幾家供應商交付WAPS，設備數量很少，但在不久的將來會有更多的供應商進入市場。

LR的報告還指出，需要更多具有WAPS安裝能力的船廠來滿足預期需求。到目前為止，只有大約16家船廠進行了WAPS改裝項目。雖然安裝工作并不復雜，但項目規劃是一個重要的考慮因素。該報告發現，協調安裝與定期維護和部件交付周期，同時確定最佳安裝時間、確保合規性并將碳成本風險降至最低，這些都具有挑戰性。

LR船舶性能經理Santiago Suarez de la Fuente表示：“航運公司正越來越多地使用風力輔助推進系統來減少燃料消耗，滿足能源效率法規要求，最大限度的減少碳排放成本。2018-2023年期間共安裝了29套WAPS，手持訂單72套，我們的最新研究報告表明，人們對現有解決方案越來越有信心。”

國際風船協會（International Windship Association）秘書長Gavin Allwright指出：“在減少航運業溫室氣體排放方面，一場完美的風暴正在醞釀。新法規、現有燃料和新燃料的價格挑戰、貨主要求減少‘范圍三’排放壓力日益增長，這些都推動了風力推進技術的部署，包括風力輔助和風力主推進，覆蓋船舶改裝和新造船。但這些系統必須穩定、安全且經過驗證，才能在市場上建立信任，并為在整個船隊中推廣相關技術奠定基礎。”

目前最常部署的有4種WAPS技術，包括Flettner旋筒風帆、硬翼帆、吸力翼帆和風箏，每種技術都有各自的挑戰、運營限制和安裝考慮因素，實現的節能效果也有很大差異。隨著風力推進技術的發展，包括軟翼帆和現有解決方案的混合版本等其它技術也在不斷涌現。

值得一提的是，雖然一些利益相關方主張船舶重新回歸完全風力推進，但LR認為這種選擇只能僅限于某些非常特定的貿易和船舶類型。LR總結稱，如果上述報告中的這些挑戰能夠解決，風力作為輔助推進來源在各種船型上都是非�？尚械�。