躍居全球第三！這家“新”船廠首船交付再接新單

首制船提前交付、主力船型再獲新單手持訂單躍居全球第三、首份VLCC訂單“高價”轉售——由中國民營石化巨頭恒力集團接手STX大連資產盤活的恒力重工迎來多項重要突破，這家投產僅一年多的“新船廠”正在以“恒力速度”打造世界一流綠色船舶建造及高端裝備制造基地。

較年初計劃提前40天，恒力重工首制船成功交付

4月18日，恒力重工集團有限公司建造的第一艘船——6.1萬載重噸散貨船“恒力33（HN2033）”號命名暨交船儀式在大連長興島隆重舉行，標志著恒力重工已完全具備現代化的船舶建造能力，拉響了恒力重工逐夢深藍、向海圖強的第一聲汽笛。

大連市委常委、副市長劉恩舉，恒力集團董事長、總裁陳建華，恒力集團黨委副書記、副董事長陳新華，恒力集團總經理、恒力重工集團董事長安錦香，長興島經濟區黨工委書記、管委會主任趙東，區黨工委委員、管委會副主任吳杰、常劍峰等參加活動。

陳建華在致辭中表示：“今天，恒力重工第一艘船正式交付，即將向海出發、揚帆遠航，這是恒力重工全面運營以來的大事、喜事，具有里程碑意義。

“今年，是恒力集團成立30周年，我們從紡織起步，到建設PTA、煉化一體化等重大項目，創造了很多奇跡，把不可能變為可能，把可能變成了現實。恒力重工的成立，對恒力集團來說，是一場 ‘跨界挑戰’，產業園運行短短一年多時間，不僅實現了從‘0 到1’的突破，也吹響了逐夢深藍、向海而興的沖鋒號。

“今年，是新中國成立75周年，我們真誠希望能與大家攜手共進，加快建設世界一流綠色船舶建造及高端裝備制造基地，共同推動行業向‘高端化、智能化、綠色化’發展，以品質第一、速度第一、效率第一，打響‘恒力重工’金字招牌，將設計、生產、管理水平達到全球行業前列，在新時代東北振興和海洋強國建設中，展現新風貌、做出新貢獻！”

劉恩舉致辭指出：“恒力集團自2010年牽手大連以來，已累計投資超過2000億元，建設了國際一流的石化產業園和新材料科創園，為大連經濟社會高質量發展發揮了重要的帶動作用。2022年7月，恒力集團積極響應國家盤活存量資產、擴大有效投資的號召，競拍收購閑置十年之久的原STX（大連）資產，并迅速組建起專業化、市場化、國際化的管理運營團隊。恒力首制船從去年3月30日開工到今天正式交付，用時385天，跨界創造了‘恒力速度’和‘恒力奇跡’，真實展現了民營經濟作為展現中國式現代化建設生力軍的重要作用。”

據了解，恒力重工的首批訂單來自其母公司恒力集團，2022年底恒力集團在恒力重工下單訂造了4艘20000載重噸和2艘61000載重噸散貨船訂單，其中“恒力33”輪屬于大宗散貨船，具備6.1萬噸載重能力。該船總長199.9米，型寬34米，型深16.3米，設計吃水11.85米，設計航速13.0節，入級中國船級社。在恒力重工之前簽訂的40余艘訂單中，首制船盡管船型相對較小，但是同樣具備綠色環保、能耗低等特點，各項性能效率指標均處于國際較高水平，可大幅降低客戶運營成本。

“恒力33”輪去年3月30日開工建造，10月30日正式鋪底，今年2月主機吊裝，上個月順利下水，本月初成功試航，至今天正式交付，較今年初制定的交船日期提前40余天。恒力重工短時間內在造船領域實現了從“0”到“1”的突破，“恒力速度”和“恒力品質”得到有效傳承。

首制船交船，吹響了恒力重工逐夢深藍、筑夢海洋強國的沖鋒號。

首獲土耳其船東4艘散貨船訂單，手持訂單排名全球第三

在首制船交付的同時，恒力重工最近還承接了土耳其散貨船公司Ciner Shipping的4艘Kamsarmax型散貨船訂單。據貿易風消息，Ciner Shipping已經與恒力重工簽署了4艘Kamsarmax型散貨船建造合同，新船計劃于2027年3月底至9月底交付。具體船價并未公布。

克拉克森的數據顯示，目前一艘82000-84000載重噸Kamsarmax型散貨船新造船價格為3750萬美元，與去年同期的3400萬美元相比增加10%。

Ciner Shipping是土耳其最大的散貨船船東之一，最新的訂單是該公司首次在恒力重工訂造新船。根據克拉克森的數據，自2021年以來，這家船東陸續在三家中國船廠訂造了22艘散貨船，包括新大洋造船8艘64100載重噸Ultramax型散貨船，其中首制船在今年1月交付；江門南洋船舶10艘40500載重噸散貨船，首制船在本月剛剛交付；此外還有中船澄西3艘88000載重噸Kamsarmax型散貨船，將在今年年內交付。

Kamsarmax型散貨船是恒力重工的主力船型之一。據了解，恒力重工于去年5月接獲了來自海興航運有限公司的4艘82000載重噸散貨船訂單，這是恒力重工首份大型散貨船合同，標志著恒力重工在投產不到4個月時間里迅速進入主流散貨船建造行列。

以這份訂單為開端，克拉克森的數據顯示，目前恒力重工82000載重噸散貨船手持訂單多�32艘，排名全球第四位，而這之中還不包括Ciner Shipping的4艘。如果加上最新訂單，恒力重工的手持訂單數量將增至36艘，與常石造船菲律賓宿霧船廠（36艘）并列全球第三，僅次于中船澄西（41艘）和新韓通船舶重工（40艘）。

恒力重工的Kamsarmax型82000載重噸散貨船由上海船舶研究設計院自主研發設計，是航運市場主流的散貨船船型。該系列船總長229米，型寬32.26米，型深20.35米，設計吃水12.2米，載重量82000噸，設計航速14.0節，具有“綠色、環保、節能、安全”等顯著特點，是滿足EEDI第三階段的最新一代船型。

高價轉售2艘在建VLCC，恒力重工今年將開工30艘船

此外，恒力重工還成功轉售了2艘30.6萬載重噸VLCC，買家為希臘船王George Procopiou。據悉，George Procopiou子公司Dynacom Tankers以每艘1.22億美元的價格收購了這2艘VLCC，新船預計將在2025年3月和12月交付。

作為參考，根據克拉克森的數據，目前一艘315000-320000載重噸VLCC新造船價格為1.3億美元，比去年同期1.22億美元增長7%。

值得一提的是，恒力重工這兩艘VLCC的轉售價格已經高于中國船廠近期承接的VLCC訂單船價。今年以來中國船廠接獲的傳統燃料VLCC造價大多不超過1.2億美元，而Dynacom去年在新時代造船和大連造船訂造的VLCC船價大約在1.15億美元。

George Procopiou對于恒力重工而言并不陌生，去年7月Procopiou通過散貨船子公司Sea Traders在恒力重工訂造了10艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船，當時刷新了恒力重工一次性簽訂最大造船訂單紀錄。今年年初又增訂額外4艘同型船，將訂單數量增加到了14艘，恒力重工也已成為了Procopiou本輪訂單潮中最青睞的散貨船船廠。

加上最新收購的2艘VLCC轉售船，Procopiou目前已經在中國船廠訂有多達42艘油船和26艘散貨船，總投資超過40億美元（約合人民幣289.56億元）。

據了解，Procopiou此次收購的轉售船原本由恒力重工母公司恒力集團在去年9月訂造，這是其首份VLCC訂單，也是其首次建造油船。

恒力集團始建于1994年，是以煉油、石化、聚酯新材料和紡織全產業鏈發展的國際型企業。集團現擁有全球產能最大的PTA工廠之一、全球最大的功能性纖維生產基地和織造企業之一，2022年總營收6117億元，現位列世界500強第123位、中國企業500強第24位、中國民營企業500強第3位、中國制造業企業500強第5位。

2022年7月，恒力集團挺進高端臨海裝備制造業成立恒力重工集團，耗資21.1億元成功收購STX大連資產，STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。

圍繞“打造世界一流綠色船舶建造及高端裝備制造基地”的目標，恒力重工產業園在2023年初全面運營。按照計劃，恒力重工產業園全面投產后，將具備年鋼材加工量100萬噸、造船產能630萬載重噸、年交付船舶40艘的能力。

截止目前，克拉克森的數據顯示，恒力重工手持訂單已達46艘452.4萬載重噸，包括2艘VLCC和44艘散貨船，交船期排至2026年。

恒力重工集團有關負責人表示，今年，恒力重工將呈現30余艘船先后開工、近50萬噸鋼板加工、兩萬余人共同奮戰的生產景象。未來，恒力重工將緊盯“世界一流綠色船舶建造及高端裝備制造基地”目標，不斷向高技術、高難度、高附加值船型進軍，在行業內打響“恒力重工”品牌，為助力制造強國、海洋強國建設奮楫篤行。