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      海洋衛士壓載水

      再訂8艘總計12艘!這家希臘船東最愛中國船廠

      2024-05-05 08:33:00
      來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

      希臘船東Laskaridis Maritime繼續投資擴張船隊,在恒力重工和京魯船業兩家船廠訂造Kamsarmax型散貨船,最新的訂單不僅鞏固了恒力重工在Kamsarmax型船領域的領先地位,也標志著京魯船業時隔近六年重新回歸這一船型市場。

      據悉,Laskaridis Maritime最近更新了官網船隊列表,其中增加了8艘在建82000載重噸Kamsarmax型散貨船,其中6艘將由恒力重工建造,另外2艘由京魯船業建造。新船將配備脫硫裝置,計劃在2026年陸續交付。連同去年上半年該公司在恒力重工的首單4艘Kamsarmax型散貨船,目前其在中國船廠訂造的Kamsarmax型散貨船數量增加了兩倍達到12艘。

      Laskaridis Maritime沒有透露具體船價,但有消息稱,每艘新船的造價成本約3700萬-3800萬美元。相比之下,去年5月該公司在恒力重工訂造的前4艘造價在3300-3400萬美元之間,不到一年時間里船價上漲11-12%。

      作為參考,克拉克森的數據顯示,目前一艘82000-84000載重噸Kamsarmax型散貨船新造船價格為3750萬美元,與去年同期的3400萬美元相比增加10%。

      據悉,Laskaridis Maritime的這批新船將采用上海船舶研究設計院的設計,符合國際海事組織(IMO)Tier III標準和船舶能效設計指數(EEDI)第三階段要求。

      去年5月,Laskaridis Maritime又在恒力重工訂造了4艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船,這也是恒力重工首次承接海外訂單,新船將在2025年交付。

      Kamsarmax型散貨船是恒力重工的主力船型之一。據了解,恒力重工于去年5月接獲了來自海興航運有限公司的4艘82000載重噸散貨船訂單,這是恒力重工首份大型散貨船合同,標志著恒力重工在投產不到4個月時間里迅速進入主流散貨船建造行列。

      以海興航運的訂單為開端,克拉克森的數據顯示,目前恒力重工82000載重噸散貨船手持訂單總計36艘,排名全球第四位,僅次于中船澄西(41艘)、新韓通船舶重工(40艘)與常石造船菲律賓宿霧船廠(39艘),排名全球第三。

      據了解,恒力重工是的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠,擁有中國北方最大的單體船廠。2022年7月,民營石化巨頭恒力集團挺進高端臨海裝備制造業成立恒力重工集團,耗資21.1億元成功收購STX大連資產,成立恒力造船(大連)有限公司。去年1月,恒力重工產業園正式啟動運營,將具備年鋼材加工量100萬噸、造船產能630萬載重噸、年交付船舶40艘的能力。

      今年4月,恒力重工建造的第一艘船——6.1萬載重噸散貨船“恒力33(HN2033)”號正式命名交付,標志著恒力重工已完全具備現代化的船舶建造能力。根據克拉克森的數據,截至目前恒力重工手持訂單多達49艘479.1萬載重噸,包括47艘散貨船和2艘油船,交船期排至2027年。

      而對于京魯船業而言,Laskaridis Maritime的訂單是其過去6年來首份Kamsarmax型散貨船訂單。根據克拉克森的數據,京魯船業上一次承接Kamsarmax型散貨船訂單是在2018年5月,當時希臘船東Lavinia Bulk下單訂造了一艘80989載重噸散貨船,這艘新船在2021年4月交付。

      而在2019年以來,京魯船業承接的訂單多為集裝箱船和化學品船,為數不多的散貨船訂單也以Ultramax型船為主。

      目前,京魯船業手持訂單37艘140.72萬載重噸,包括17艘集裝箱船、8艘散貨船、8艘化學品船、3艘加油船和1艘科考船,交船期排至2026年。

      據了解,Laskaridis Maritime是Alimia Group旗下的干散貨航運公司,近年來一直偏愛在中國船廠訂造新船。官網數據顯示,Laskaridis Maritime旗下船隊目前運營16艘船,全部為散貨船,總運力約為146萬載重噸。其中,除了2011年和2012年由韓國城東造船及大韓造船建造的3艘好望角型散貨船之外,其余13艘全部在2021年之后建造交付,且全部來自中國船廠,包括大連中遠海運川崎和南通中遠海運川崎5艘61000載重噸級、江蘇新韓通船舶重工6艘82000載重噸級以及蓬萊京魯船業2艘63500載重噸級。

      待恒力重工和京魯船業的12艘在建新船全部交付后,Laskaridis Maritime船隊規模將達到28艘約249萬載重噸。

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