5艘68億！訂單潮再起！又一巨頭重返新造船市場

經過年初的短暫平靜，集裝箱船新造船市場再次迎來新一輪訂單潮，新船價格也水漲船高創下16年來新高。作為東南亞本土最大的航運公司，太平船務宣布重返新造船市場，成為最新一家重金訂船的集運公司。

單船價格超過1.9億美元！滬東中華首獲太平船務訂單

8月19日，中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船（集團）有限公司聯合中國船舶工業貿易有限公司與太平船務有限公司（PIL）正式簽訂5艘13000TEU雙燃料LNG動力大型集裝箱船建造合同。滬東中華黨委書記、董事長陳建良，太平船務首席執行官高瑞澤（Lars Kastrup）致辭。 高瑞澤、滬東中華總經理翁紅兵、中船貿易公司總經理胡凱共同簽署新船建造合同。滬東中華副總經理遲本斌主持簽約活動。

太平船務首席海事官喬畢盛、總法律顧問李芳儀、船舶租賃和買賣部總監沈偉龍，永續發展脫碳和船用燃料部總監謝友仁，中船貿易船海業務一部總經理陽宇，滬東中華營銷總監沈寧等領導嘉賓在現場見證簽約。

太平船務和滬東中華沒有透露新船造價。但據外媒消息，這批新船每艘價格超過1.9億美元，交易總金額將超過9.5億美元（約合人民幣67.87億元），其中首制船將在2026年年底交付，后續4艘將在2027年交付。

作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘13000/13500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價格為1.81億美元，與去年同期的1.72億美元相比增長5%。

這是繼6月份4艘14000TEU甲醇燃料預留大型集裝箱船，滬東中華承接的又一批大型箱船訂單。至此，滬東中華已累計完工和手持大型集裝箱訂單近百艘，位居全球各大船廠前列，持續鞏固其在超大型、大型集裝箱船建造領域的領軍地位。

首次合作結出碩果。作為東南亞本土最大的航運公司，太平船務以集裝箱航運為核心業務，并涉及集裝箱制造和物流等多元業務，服務網絡覆蓋全球90個國家和地區。滬東中華則在超大型、大型雙燃料集裝箱船研發、設計和建造領域擁有厚實的底蘊和豐富的經驗，最終以完全滿足船東個性化技術要求的最優設計方案促成了訂單落地。

該型船是由滬東中華自主研發設計、為船東量身打造的一款綠色環保型集裝箱船。其總長335米，型寬51米，型深27.2米，結構吃水16米，，滿足Tier III排放要求和EEDI三階段要求，具有高效節能的優點，最大載箱量可達13000TEU（20英尺標準集裝箱），可裝載2200個冷藏集裝箱。搭載了LNG雙燃料動力推進系統，配備滬東中華自主研發的12000立方米B型LNG燃料艙，確保在燃氣模式下22000海里的續航超能力。在使用LNG作為燃料時，相對傳統重油可減少硫、細顆粒物、二氧化氮以及二氧化碳等污染物的排放，并能大幅降低甲烷逃逸。

該型船綠色環保性能更為出色。滬東中華特別采用智能廢氣再循環(iCER)系統以提高燃燒效率并減少排放。同時，船艏配置自主設計的擋風罩以進一步降低航行阻力。這些創新技術和設計使得該船具備了綜合能耗低、船舶快速性強以及綠色環保優等特點，尤其是在滿足最嚴格的國際環保法規要求的基礎上，為客戶提供更高效、更經濟的海上運輸方案。

這批船舶將采用最新技術及節能裝置，包括優化船型、配備VFD電機、LED節能照明，以及使用優質船體涂層。建成后，將嚴格符合國際海事組織 (IMO) 的船舶能效設計指數 (EEDI) 和碳強度指標 (CII)。此外，在任務自動化的系統設計和裝置配備方面將使用人工智能（AI）及物聯網（loT）技術，有助提高船舶的運營效率以及船員的工作效率，改善他們的安全和福祉。

據悉，滬東中華目前在建的有全球最大的24000TEU雙燃料和常規燃料超大型集裝箱船，15000TEU和13000TEU雙燃料大型集裝箱船等系列船型。另外，14000TEU甲醇燃料預留大型集裝箱船也已進入詳細設計和生產準備階段，交船期已安排至2028年以后。

克拉克森的數據顯示，不含最新訂單在內，滬東中華現有手持訂單共計68艘約817.9萬載重噸，其中LNG船57艘、集裝箱船11艘，交船期排至2031年。

新船價格創16年新高，今年集裝箱船新船訂單已超去年全年

最新的訂單是過去兩年多來太平船務首次訂造集裝箱船。據了解，2022年太平船務在完成重組后，時隔七年重返新造船市場，在江南造船下單訂造4艘14000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，還在揚子江船業訂造了4艘8000TEU雙燃料船。其中，江南造船建造的首批2艘14000TEU船將于今年晚些時候交付。

太平船務由華僑張允中先生于1967年創辦，現為東南亞本土最大的航運公司，也是世界排名前12的集運公司之一。該公司經營一支約100艘集裝箱船的船隊，為全球90多個國家500多個目的地客戶提供航運服務及解決方案，業務聚焦中國、亞洲、非洲、中東、拉丁美洲、大洋洲和太平洋群島。

根據Alphaliner的最新數據，目前太平船務旗下船隊運營93艘船，包括70艘自有船舶和23艘租入船舶，總運力約為34.27萬TEU，排名全球第12位，市占率1.1%。此外，太平船務還有16艘在建新船，總計17.5萬TEU，占現有運力51.1%。

談及滬東中華的最新訂單，太平船務首席執行官高瑞澤表示：“太平船務的船隊更新計劃旨在建造更大更環保的船舶，為我們在2050年實現凈零碳目標做出貢獻。秉承‘客戶至上’的宗旨，通過不斷優化船隊，我們能夠加強服務網絡，為全球各地的客戶提供運輸支持。例如，這批船舶配備了適于冷藏集裝箱運輸的高容量有效載荷，能夠支持新鮮果蔬、海鮮、肉類和藥品的運輸服務。”

今年5月以來，一度降溫的集裝箱船新造船市場開始逐漸復蘇。隨著集運運價持續上漲，包括地中海航運、馬士基、法國達飛等在內的多家集運公司開始重返新造船市場尋求更多新船。

克拉克森的數據顯示，截至目前今年集裝箱船新船訂單已經達到了146艘159萬TEU，與去年全年195艘157萬TEU基本持平。集裝箱船手持訂單也在今年6月跌破600萬TEU降至586萬TEU之后重新回升，目前已達657萬TEU，占現有船隊比例約為22.09%。

船舶經紀公司Braemar表示，今年7月集裝箱船新船訂單量達到55萬TEU，創下自2021年3月以來的月度新高。該公司預測，從2027年到2030年的4年內，新船訂單可能將達600艘約450萬TEU，其中14000TEU及以上大型船訂單數量估計將達150艘約258萬TEU，7500-14000TEU船訂單將達80艘約75萬TEU。

MB Shipbrokers（原馬士基經紀）預計，考慮到今年余下時間里持續強勁的需求，集裝箱船訂單將維持增長趨勢，該公司已經將全年新船訂單預期上調到了220萬TEU。

在新船訂單上漲的同時，集裝箱船新造船價格也居高不下�？死�克森集裝箱船新造船價格指數今年一路上揚，從年初的112.36點增至目前116.87點，創下自2008年11月（120.42點）以來近16年新高。

觀察人士認為，雖然船價處于歷史高位，但集運公司需要訂造經濟、高效的新型船舶來滿足環保法規和排放成本要求，而且集運市場在過去幾年來持續繁榮，集運公司因此有大量現金用于投資和開發新的推進裝置。馬士基首席執行官Vincent Clerc此前也表示，公司現在訂船是因為船廠的可用船臺已經排滿。