全球第二單!日本首艘甲醇雙燃料VLCC簽約
由四家日本企業合作研發的日本首艘甲醇雙燃料VCC正式進入建造階段。
10月23日,日本航運公司飯野海運(IINO Lines)宣布在日本船廠(Nihon Shipyard)下單訂造日本首艘甲醇雙燃料309400載重噸VLCC,新船預計將于2027年交付,交付后將租賃給日本出光油輪(Idemitsu Tanker)。
日本船廠是日本兩大造船巨頭今治造船和日本造船聯合(JMU)的合資設計公司。最新的訂單標志著日本造船業首次承建甲醇雙燃料VLCC,也是繼去年大連造船承接的招商輪船全球首單之后,VLCC領域的第二份甲醇雙燃料船訂單。
新船具體價格并未公布。作為參考,根據克拉克森的數據目前一艘31500-320000載重噸VLCC新造船價格約為1.29億美元,與去年同期的1.28億美元相比增長了1%。
該船設計基于飯野海運、出光油輪、日本郵船和日本船廠共同組建的聯盟所研發的船型概念。這四家公司在今年1月展開新一代環保VLCC概念設計的共同研究和開發工作,計劃結合各自領域的專業知識,著手驗證/選擇新一代燃料和環保設備,推出概念設計,以期最終建造和運營新一代VLCC。
這艘新船全長340米,寬60米,深28.6米,滿載吃水21米,載重量約309400噸。除傳統燃油外,該船還可使用甲醇作為燃料,并配備了軸式發電機,利用主螺旋槳軸的旋轉發電,有望減少船舶產生的如二氧化碳 、硫氧化物、氮氧化物和顆粒物等空氣污染物。
甲醇有望為國際海事組織(IMO)制定的溫室氣體減排戰略做出貢獻。日本郵船稱,與使用傳統重油相比,甲醇可減少約15%的二氧化碳排放量。此外通過使用綠色甲醇,如以生物質為原料生產的生物甲醇,以及利用可再生能源產生的氫氣和回收的二氧化碳生產的合成甲醇(電子甲醇),還可以將二氧化碳排放量降至幾乎為零。
目前,日本原油進口90%以上依賴中東,運輸原油的VLCC在國家經濟活動中發揮著重要作用。為了最大限度地減少原油運輸過程中產生的溫室氣體排放,航運公司正在考慮從傳統燃油轉向新一代燃料,并安裝二氧化碳(CO2)回收系統等環保設備。為了解決這些問題,今年1月由出光油輪擔任發起人,聯合飯野海運、日本郵船和日本船廠組成了聯盟,合作研發新一代環保VLCC,目標削減40%以上的溫室氣體排放。
據了解,出光油輪是日本最大的獨立石油公司出光興產(Idemitsu Kosan)旗下子公司,為出光興產運營VLCC和VLGC。目前,出光油輪旗下船隊運營6艘自有VLCC以及11艘租賃VLCC,考慮到其船隊中5艘VLCC船齡已經接近或超過15年,該公司必須考慮更新船隊。
飯野海運是一家總部位于東京的全球性航運公司,成立于1899年。作為船東和運營商,飯野海運一直致力于發展航運服務,專門承運天然能源資源及其相關產品,如原油、LNG、LPG、石化產品和散裝貨物。截至2024年3月31日,飯野海運擁有并運營96艘船舶,其中包括4艘VLCC、36艘化學品油船、22艘散貨船、9艘VLGC和25艘小型液化氣船。該公司還有5艘新船訂單,其中包括3艘VLGC、1艘靈便型油船和1艘MR1型成品油船。
與積極應用替代燃料的集裝箱船行業不同,油船領域替代燃料的進展依然極為緩慢,雙燃料VLCC至今屈指可數。根據克拉克森的數據,目前全球僅有21艘LNG雙燃料VLCC和2艘生物燃料VLCC正在運營,另外在去年9月,大連造船承接了招商輪船全球首艘甲醇雙燃料VLCC訂單。