勞氏日報：一周新造船22艘

據勞氏日報的消息稱，上周簽訂4艘散貨船、2艘氣體運輸船、3艘海工船和 13艘油輪訂單。

Rubis集團在招商工業南京金陵船廠訂購了3艘8000DWT的瀝青運輸船，預計在2026年交付，具體價格暫未可知。

散貨船方面，新大洋獲得了建信金融租賃有限公司的2+2艘64000DWT的使用傳統燃料的散貨船訂單，預計2026年交付。

比利時油輪巨頭Euronav在青島北海造船訂購了2艘210000DWT的散貨船，預計在2027年交付，該船配備氨預留。

化學品船方面，新江洲船舶重工獲荷蘭船東MERCURIUS SHIPBUILDING B.V公司4艘135米雙相不銹鋼化學品船訂單。

洲際船務集團控股有限公司與蕪湖造船廠達成合作，訂造1艘18500 DWT的化學品船，預計2026年交付。

成品油輪方面，希臘船東繼續更新油輪船隊。Chandris在廣船國際訂購2艘遠程阿芙拉型油輪，這2艘雙燃料LNG的111000DWT的船舶將于 2026年和2027年交付，是自2019年以來Chandris訂購的首批新船。除了2艘VLCC、1艘蘇伊士型油輪和5艘中程油輪外，該公司還運營著4艘在2015年至2022年間建造的阿芙拉型油輪。

同時，經紀人報告稱，總部位于倫敦的Union Maritime已向上海外高橋造船有限公司訂購了2艘風力輔助型LR2油輪。這2艘114000DWT的船舶將于2026年交付，使Union Maritime的此類油輪新船訂單增加至8艘，其中4艘由外高橋建造。

隨著這些最新訂單的簽訂，今年已有大約15艘LR2/阿芙拉型油輪簽約。目前，這類船舶的總訂單量已超過150艘，約占現有在役船隊的8%。

在海洋工程領域，武昌造船與歐洲一流船東成功簽訂2+2艘OCV海工船建造合同。該OCV船型未來主要用于傳統油氣行業和風電等可再生能源行業。該船型由挪威著名的設計公司Salt Ship Design設計，總長100米，型寬23米，設計吃水7.5米，甲板面積1150平方米，配備4臺柴油發電機組驅動的電力推進系統，2套艉部全回轉推進器、1套艏部伸縮推進器、2套艏部側向推進器，以及1套1500KWH的儲能蓄電池系統。本船還安裝有1臺150噸帶主動波浪補償功能的海工吊，可以在復雜的海況下完成最高3000米水深的海上作業。

在LPG運輸船方面，Captital Gas在南通中集太平洋海洋工程有限公司訂購了2+2艘40000立方米LPG/液氨運輸船，預計在2027/2028年交付，為雙燃料甲醇動力，單艘價格為6600萬美元。該船型總長180米，型寬29.80米，設計吃水10米，設計航速16節。

在OSV領域，挪威海工船運營商Rem Offshore與挪威造船商Myklebust Verft簽訂1+1艘海工輔助船合同，新船預計將于2026年交付。

原油油輪方面，比利時油輪巨頭Euronav在青島北海造船訂購了1艘319000DWT的使用傳統燃油的VLCC，預計在2026年交付。