亞洲首艘圓筒型FPSO“�？惶枴卞^腿預鋪設作業順利完成
近日，南海東部海域深水區，亞洲首艘圓筒型FPSO（浮式生產儲卸油船）“�？惶�”12條錨腿全部鋪設完成。
這標志著“�？惶�”已具備海上回接條件，流花11-1深水油田高效經濟開發邁出堅實一步，這對豐富我國深水油氣田水下生產系統開發模式，提升深水復雜油氣資源開發能力，具有重要意義。
據了解，未加固定的浮式生產設施漂浮在海上會受洋流影響四處浮動，猶如大樓沒有地基，無法正常工作。錨腿一般由錨鏈和鋼纜組成，可以提供巨大的錨系力，將上部浮體緊緊拉住，牢牢錨固在海底，讓“無根浮萍”般的浮體結構“生根入海”穩穩安家。
本次錨腿鋪設，海油工程為“�？惶�”量身打造出新型錨腿方案，“黑科技”盡出，讓深海巨艦“穩扎南海”。“�？惶�”所在海域水深300多米，風向多變、海況復雜，同時船體還面臨直徑大、吃水淺等系泊難題。
因此，錨腿結構采用全新的“錨鏈+中水浮筒+聚酯纜”形式，相對于“錨鏈+鋼纜”的傳統方案，能在提供足夠系泊張力的情況下，實現更低成本。這也是我國自主研發的聚酯纜及錨鏈首次實現規�；瘧�，推動我國深海錨泊系統設計、制造和安裝技術取得全方位升級。
錨腿采用多點系泊分布形式分為3組，每組4條共12條，可將FPSO拴的更穩。
在系泊系統設計上，單條錨腿系泊半徑達2500米，破斷載荷達2300噸，為行業之最。團隊先后攻克了中水浮筒水動力特性、圓筒型FPSO水動力特性復雜，頂鏈面外彎曲，國內外聚酯纜剛度差異等挑戰。
聚酯纜、中水浮筒是本次錨腿新方案的“新成員”。聚酯纜由高分子材料制造而成，用于替代傳統的鋼纜，具有重量輕、成本低、耐海水腐蝕、強度高等特點，但也存在易磨損的缺點。
這時候就需要中水浮筒登場了，中水浮筒是一個巨大的浮力塊，安裝在聚酯纜中部，將下聚酯纜抬高，避免百年一遇臺風工況下聚酯纜與海床接觸。
“�？惶�”規�；瘧酶叨讼挡聪到y，12條錨腿的全部錨鏈均由國內廠家自主設計和制造。經過兩年的技術攻關實現了高標準等級，大鏈環直徑的制造工藝，錨鏈鏈徑達160毫米，承受的載荷能達2400噸，先后通過拉伸、沖擊、硬度等試驗，各項性能指標優異。
聚酯纜由國內廠家歷時兩年實現自主研發，以高強聚酯滌綸子繩為內芯，外部編織耐磨滌綸外套，10萬多根纖維組成一根整繩，直徑僅274毫米，最小破斷力達2300噸，一系列創新，讓中國海油高端系泊系統橫空出世。
水下作業錨腿由多段纜、鏈有力連接而成。其中錨頭鏈需在水下連接，是時候安排H型連接件出場了。這是錨頭鏈尾部裝置，相當于錨腿的“關節骨”，它與吸力樁連接，是整個錨腿鋪設的第一環。
隨著錨頭鏈下放入水，ROV持續觀察保證鏈體無打扭，作業船舶調整船位，吊機使用升沉補償功能，H型連接件在安裝位置，保持相對靜止，ROV在此進行“水下接骨”。
在ROV精細調整下，連接裝置達到組對要求，領航員操作ROV旋轉螺母把手、拔出鎖銷，完成“關節骨”精密安裝。
針對中水浮筒安裝，施工團隊設計了配重塊，輔助浮筒下放至指定位置進行濕存。配重塊下放時，浮筒會在較大范圍內來回運動，安裝海域內波流頻發，浮筒產生的位移極易造成聚酯纜外層受損。
施工團隊創新設計出“二次壓載”安裝方案，通過計算機仿真模擬，計算出最佳濕存高度。ROV在指定位置更換索具更短的配重塊，有效降低浮筒距海床的高度。
此舉顯著減少聚酯纜拖拽位移，有效保護聚酯纜使用安全，極大保障了整條錨腿的穩定性，為后續“�？惶�”錨腿回接奠定堅實基礎。
標簽： 海油工程
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