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      海洋衛士壓載水

      尋找中國經濟新動能:船舶跨進氨燃料新時代

      2024-04-25 19:45:53
      來源:財聯社 編輯: 國際船舶網 我有話要說

      日前,財聯社就中國船舶集團上海船舶研究設計院獲得全球首艘氨燃料動力集裝箱船GREEN SEALION 1400訂單實地探訪上船院,尋找中國經濟新動能。

      “畫船舶設計圖,就像蓋房子一樣,先把主要的格局定好,再慢慢細化。但從開始畫第一根線開始,我們就要考慮好船舶的尺度。”上船院1400箱項目組專業資深設計師、研究員王亞磊坐在工位上,打開1400箱氨燃料動力集裝箱船的電子設計圖紙,向財聯社記者介紹。

      今年,全球首艘氨燃料動力集裝箱船訂單誕生,意味著全球航運業在清潔低碳領域邁出關鍵一步,航運業碳減排開啟氨燃料時代。      

      上船院船舶設計一部內,看似普通的一排排屏風工位,正是該船設計圖紙的誕生地。財聯社記者看到1400箱氨燃料動力集裝箱船電子圖紙上,一根根不同顏色的線條,勾勒出了船體的各個結構。

      “該船設計周期很短,僅9個月左右。”王亞磊表示。該氨燃料船舶主機訂單為中國動力旗下中船發動機承接,目前主機仍在研制階段,預計在2025年上半年交付。該船預計2026年二季度交付。

      從“0”到“1”

      新質生產力本身就是綠色生產力。上船院一直在綠色船舶設計之路上迭代優化,在推動航運業綠色化發展方面,前期做了不少工作。這些使得上船院能夠最早拿下氨燃料集裝箱船訂單。

      上船院創新中心主任助理、研究員杜魯輝告訴財聯社記者,在綠色船舶設計方向上,上船院主要考慮兩個方面:

      一是本質節能,做到船舶最優化,即把船做輕、做好船舶線性、降低水阻力;二是替代燃料。近年來,上船院每年針對LNG、甲醇、氨燃料都會采取重點工作。比如三年前,主要針對LNG燃料動力做全系列船型的研發設計,兩年前則是甲醇,去年開始側重氨燃料。提前把各個船型的全系列船(比如巴拿馬型、好望角型等)設計研究完成后,一旦有船東有需求,上船院就能在第一時間提供設計方案。

      實際上在該1400箱集裝箱船訂單落地之前,上船院已經推出多型氨燃料動力船舶的方案設計。財聯社記者了解到,2019年,上船院18萬噸氨燃料散貨船取得了英國勞式船級社的AIP證書。

      “這也是在船東要求的基礎上,我院提前布局氨燃料動力船市場的契機。”杜魯輝說。

      不過,仍有不少船東在燃料選擇上有所猶豫,當前的主流船公司所選擇船舶燃料也不盡相同。但該1400箱氨燃料動力集裝箱船的船東從一開始就瞄準了氨燃料。

      據王亞磊透露,該船船東2020年時的初始意向,就是建造一艘氨燃料集裝箱船。但當時受制于主機、供氣系統相關的配套設備材料“一片空白”,因此最初選擇的是“氨燃料READY”動力,即先采用其他燃料動力,后續通過改裝實現氨燃料動力。隨著氨燃料配套系統的逐步面世,同時船東也尋得了氨燃料的穩定來源,基于此,船東提出要求直接采用氨燃料動力。這便是全球首艘氨燃料動力集裝箱船訂單的誕生過程。

      “回過頭看,該船設計、研發的最大的難點,就是要在氨燃料主機、供氣系統等配套設備僅初步成型的基礎上,將配套設備、船舶設計研發的時間節點配合做到嚴絲合縫。而以往的船型,都是在主機已經生產或設計研發完畢后,我們再進行船舶設計。”王亞磊說。此外,如何將氨燃料毒性影響降低到最低,如何應對氨燃料泄漏,都是需要持續考慮的問題。

      清潔能源燃料加速迭代

      目前,船舶替代燃料已從LNG燃料演進到綠色甲醇、氨燃料。赫伯羅特則是在今年4月于鹿特丹港完成了液化生物甲烷(LBM)“船對船”加注。去年年底,中國船舶旗下江南造船已推出了核動力燃料集裝箱船。

      在眾多清潔能源燃料“百家爭鳴”的背景下,王亞磊認為在當前市場情況下,氨燃料動力船的發展空間仍十分廣闊。主要是因為氨燃料是目前較容易接觸到的,且對船舶造船成本增加不多,是相對能為船東接受的一種燃料。而其他清潔能源比如氫能,投資成本高,儲存條件要求高,配套研發也不能直接落地。隨著氨燃料船訂單的不斷落地,也能看出船東對氨燃料船未來發展的信心。

      至于“有味道”的氨燃料如何進一步擴大其市場空間?杜魯輝對此表示,仍取決于未來市場、船東對氨燃料的接受程度。

      “何種燃料是航運業脫碳路上的最終解決方案?目前仍沒有定數。但氨燃料至少是解決未來減碳需求的相對理想的可替代燃料。不過,若考慮當前的技術水平,以及氨燃料的生產能力現狀預估,氨燃料的成熟發展仍需要較長的一段時間。”王亞磊稱。“若未來可替代能源向氨燃料傾斜,上游廠商會加大生產,同時正向激勵船東建造氨燃料船舶。疊加當前清潔能源燃料迭代更新速度加快,氨燃料的實際發展可能并不用這么長時間。”

      目前,清潔能源燃料的加速推出,已然帶動了對應燃料主機,以及對應燃料動力的船舶研發設計節奏。

      在王亞磊看來,對于新造船市場而言,即便市場選擇了氨燃料這一脫碳路徑,也并不會帶來爆發性的訂單增長,未來將會是逐漸替代的過程,仍依據新船替代舊船的需求,而不是輕易淘汰舊船。“除非市場出現因新能源車出口帶來汽車運輸船爆火這類較為特殊的事件。正常情況下,從能源應用來說,(造船市場)會處于平穩向上的趨勢。”

      整體來看,氨燃料船隊在今年年初剛剛開始發展。根據DNV提供的訂單情況,在今年1月和2月的三個訂單基礎上,3月份增加了兩筆新訂單。其中2月訂單為1400箱氨燃料動力集裝箱船的建造訂單,其余訂單為散貨船、LNG運輸船等其他船型。

      DNV高級副總裁兼大中國區總經理Norbert Kray對此表示,市場對氨燃料船舶的投資也在增加,這種趨勢可能會在未來幾個月和幾年持續下去。

      目前上船院在提升新質生產力方面,持續向綠色化智能化靠攏。上船院正在研發相關的大模型,做一些輔助優化的工作以提高設計效率。杜魯輝稱,目前上船院信息部門正在內測該大模型,“未來船舶設計的發展趨勢,肯定是綠色化、智能化。”

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