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      海洋衛士壓載水

      運力短缺,馬士基與地中海航運再次增加聯營航線

      2024-05-17 17:59:19
      來源:壹航運 編輯: 國際船舶網 我有話要說

      去年1月,馬士基宣布與MSC的2M聯盟將于2025年1月解散,隨后雙方迅速開始運營獨立航線!

      但是,隨著紅海危機加劇、船舶改道消耗大量運力,獨立運營航線似乎有點吃不消了!

      據壹航運最新獲悉:近日,由于運力短缺,馬士基又開始增加與地中海航運MSC的聯營航線!

      MDS Transmodal的數據顯示,在宣布2M聯盟解體后,馬士基與MSC的亞洲-歐洲聯合航線幾乎全部消失,只由馬士基或MSC一家船公司運營遠東至歐洲獨立航線的數量也開始減少。

      到2019年底,在抵達歐洲目的港之前,在遠東-中東和印度次大陸的航線上,獨立航線數量幾乎為零,在疫情期間上升至41%,到2023年第四季度上升至53%。

      在宣布2M聯盟將結束運營后,兩家船公司的業務分離的步伐迅速上升到90%,并在去年第二季度達到100%。

      在遠東至歐洲的直航航線上也出現了類似的服務分離現象,到2023年第四季度,單個承運人服務達到95%。

      然而,隨著胡塞武裝對過境船只的襲擊,紅海船只被轉移到好望角附近,馬士基和MSC的聯合服務數量顯著增加。

      在遠東-歐洲貿易方面,MDS數據顯示,14%的服務現在是聯合運營的,而截至今年第二季度,在中東和次大陸有中轉港掛靠的遠東-歐洲航線有12%是聯合運營。

      MDS Transmodal分析師Antonella Teodoro指出:“從這些數字來看,馬士基在船只上的投資較少,當他們不得不將船只轉移到好望角時,似乎沒有足夠的運力來轉移所有服務。”

      MDS Transmodal補充說,其數據顯示,一些運力已從北大西洋航線重新部署到亞洲到歐洲的貿易,這表明紅海改道正在影響其他地區,盡管在過去一年半里,新船大量涌入。

      此外,Teodoro認為,馬士基和MSC可能會在其聯盟解散后,甚至在與赫伯羅特的雙子星合作開始運營后,仍繼續簽訂一些船只共享協議(VSA)。

      他指出:“這些航線可能在尋找某種平衡,以確定聯盟何時最終結束。”

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