再投100億確保100項核心技術！打造全球最強造船國？

“2040年成為世界最高水平造船技術強國！”——面對中國造船業的迅速崛起，韓國政府采取果斷措施加強本國造船業的競爭力。繼上個月金融界緊急“輸血”800億之后，韓國政府最近又宣布再追加100億投資。

《K-造船超級差距藍圖2040》發布，啟動十大核心項目

7月2日，韓國產業通商資源部在釜山舉行第二屆K-造船超級差距技術聯盟(Tech Alliance)”會議，發布了《K-造船超級差距藍圖2040》。根據這份藍圖，韓國政府決定與民間企業共同投資2萬億韓元（約合105億元人民幣）啟動十大核心項目，到2040年為止確保100項領跑全球造船業的超級差距技術，并實現氨燃料動力船和氫燃料動力船的商用化，構建自主航行平臺等。

韓國產業通商資源部第一副部長姜京成主持會議，他表示：“韓國造船業雖然具備了世界最高水平的制造能力，但在船舶發動機、液貨艙等部分核心技術領域仍存在不足之處，船舶設備高度依賴海外進口也是薄弱環節之一。為此，政府與100多位產學研專家經過六個月的協作制定了到2040年的技術開發路線圖。”

此前在今年6月，韓國政府為助力韓國造船業承接訂單，推動金融界增加了船舶建造合同必需的預付款保函(RG)額度，共提供15萬億韓元（約合人民幣789億元）的金融援助。此次發布《K-造船超級差距藍圖2040》，是針對韓國造船業研發領域提供的政策支持。

韓國政府決定，首先以“2040年世界最高造船技術強國”為目標，集中力量建設造船、海工及配套強國，并構建以自動化為基礎的船舶建造系統。為此，將遴選出環保、數字、智能等三大領域亟需確保的100項核心技術（351項具體技術），并推進攸關韓國造船業未來發展的十大核心項目。

這十大核心項目包括氨燃料動力船；液氫運輸船；液化二氧化碳運輸船；大中型電力推進船；船用碳捕集裝置；自主航行平臺；液化天然氣（LNG）、液氫貨艙國產化；超輕、高效協同機器人；無人自主制造工程技術；碼頭物流自動化系統等。

韓國政府計劃，確保繼LNG船之后成為韓國造船業生計的氨、氫、二氧化碳運輸船等核心技術，并掌握可解決逐漸勞動力不足問題智能制造原創技術。

韓國產業通商資源部分析認為，在氫燃料發動機、風力輔助推進、虛擬培訓、無人安全航行系統等100項核心技術方面，目前韓國的技術水平與歐盟、美國等主要領先國家和地區相比，存在約1.7年的差距，特別是環保船舶相關技術比歐盟落后2.2年。與韓國造船業“世界第一造船強國”的口碑不同，韓國船企在附加價值高的原創技術等未來技術方面還相當落后。

韓國政府計劃，在今后10年內與民間企業共同投資2萬億韓元，啟動十大核心項目。此外，韓國產業通商資源部下屬的國家技術標準院正在制定搶占未來船舶國際標準的推進戰略，計劃在今年8月正式發布。

中國造船業競爭力“榮登第一”，韓國船企面臨內憂外患

韓國政府之所以如此大力度地援助造船業，是因為中國在環保船市場上的追擊越來越猛烈，同時韓國造船業內部正遭受熟練勞動力不足等內憂外患。

韓國產業通商資源部在6月3日發布的《出口條件檢查及追加支援方案》中，針對造船產業表示：“擔心與競爭國家的差距縮小。” 其根據是，2020年，韓國在環保船舶市場的占有率達到68%，但到了2023年已下降到40.6%，而同期中國的市場占有率從23.5%大幅提升至49.2%，實現了超級逆轉。

根據韓國產業研究院在今年早些時候發布的全球造船業競爭力分析結果，2023年在造船業價值鏈綜合競爭力方面，中國造船業連升兩位排名全球第一。報告顯示，2023年，在全球造船業集中于韓中日以及對中國的依賴度日益上升的情況下，在造船業價值鏈綜合競爭力方面，中國領先韓國1.7分。這也是在該項排名中，中國首次超過韓國“榮登第一”。

在第二屆K-造船超級差距技術聯盟會議上，HD韓國造船海洋、三星重工、韓華海洋等三大船企表示，將通過大力引進開發焊接協作機器人、基于虛擬現實(VR)的工人焊接和涂裝培訓系統、幫助外籍勞工現場作業的人工智能(AI)聊天機器人（Chatbot）、造船企業與合作公司（轉包企業）共同推進生產合作平臺，解決目前存在的問題。

韓國造船業界的共同聲音是，在非熟練技能外籍勞工逐步替代熟練勞動力的情況下，如何維持作業質量以及維護與合作公司的供應鏈成為了核心課題。

姜京成在會上表示：“如果官方與民間聯手確保超級差距技術，到2040年，韓國造船業將牢牢占據世界第一的位置。政府也將全力支持船企消除投資困難，采取先發制人的放寬限制等措施。”

K-造船超級差距技術聯盟是韓國政府為確保船舶海工未來超級差距技術，于去年12月由韓國產業通商資源部與韓國產業技術評價管理院(KEIT)、韓國造船海工裝備協會(KOSHIPA) 共同發起成立的。成立該聯盟是去年11月韓國政府發布《韓國造船業新一代領先戰略》的后續措施。該聯盟由韓國產業通商資源部、造船企業、配套企業、研究機構、學界等15家機構的首席技術官(CTO)組成，由未來環保船舶、數字化轉型、智能自主航行等3個業務工作組運營，韓國國內的50多名頂級專家將參與其中。

據悉，參與該聯盟的專家們將負責識別未來船舶海工產業所必需的卡脖子(choke point)技術，并提出技術水平診斷和具體的技術確保方案及優先順序。

該聯盟計劃，通過與海外優秀研究院所、高校等科研機構開展國際合作、技術投資、強化產業價值鏈等多種形式確保相關技術，并與政府研發政策相結合。