接單目標全球第一！全日本合作打造新一代船舶

在中韓造船業激烈競爭下，自身市場份額日益減少的日本造船業決定采取新策略，“全日本”合作強化技術研發，力爭到2030年實現新一代船舶接單量全球第一的目標。

近期，日本國土交通省組織召開的“實現船舶工業轉型發展研討會”發布了報告，提出到2030年確保日本船舶工業實現新一代船舶訂單份額世界第一的目標，并編制了與船舶工業轉型發展所需的綠色轉型（GX）、數字化轉型（DX）以及和人力資源保障方面的舉措、路線圖和未來實施系統。

日本國土交通省目標的新一代船舶包括氨/氫/甲醇燃料船、液化二氧化碳（LCO2）運輸船、液氫運輸船和自主航行船舶。報告指出，目前日本船舶工業正在向碳中和船舶和自主航行船舶等新一代船舶轉型，但同時面臨著來自中國和韓國造船業的激烈競爭，以及在人口減少的情況下確保人力資源的挑戰。

為了使日本船舶工業能夠通過穩定的船舶供應繼續支持國民生活和經濟安全，必須進行前所未有的變革，將船舶工業轉變為具有高生產率和高收入能力、對工人有吸引力的行業。

基于這一認知，日本國土交通省海事局于去年5月成立了“實現船舶工業轉型發展研討會”，至今已召開五次會議，與造船業、船用設備企業人士和專家一起討論了2030年內需要實現的船舶工業形態和目標，以及實現這些目標所需的舉措，并就此編寫了報告。

報告提出了四項主要舉措，一是推動利用數字化技術的設計、建造革新以及企業間合作，二是建立新一代船舶供應體系，三是保障人力資源和人才培養，四是改善造船業競爭環境。

具體而言，日本船舶工業將利用數字化技術推動設計、建造轉型發展并提高設計、建造水平，建立企業間合作所需的標準化和數據協作基礎，推動建造工程的自動化、機器人化以及質量檢查的自動化，向高附加值產業轉型，為此政府也將提供支持。目的是使日本船舶工業成為能夠迅速應對社會變化和顧客需求、在生產力方面具有競爭力并能適應人口減少社會的行業。

在新一代船舶供應體系的建設方面，日本船舶工業將在開發新一代船舶技術的同時確保成本競爭力，增強船用設備國產化制造能力，保障新一代燃料的供應、運輸和監管，培養專業人才，推動企業間合作以及兼并重組，爭取到2030年日本造船廠能夠以具有競爭力的價格贏得新一代船舶的訂單，并能快速、順利地建造交付。

在保障人力資源和人才培養方面，日本將在培養國內人才的同時增加外國技能工人，努力使船舶工業成為對求職者和員工具有吸引力的行業。

在改善造船業競爭環境方面，日本將參與制定國際規則、完善國際競爭環境，同時制定和完善國內法規以促進新技術、新燃料發展，提升內河和沿海航運業的競爭力，確保公務船的穩定建造和維修，增強合規意識。在這一方面，除了行業和企業努力之外，國土交通省也扮演著不可或缺的角色，國土交通省將制定和實施相應的支持措施，確保必要的預算，使日本船舶工業擁有與其他國家同等的競爭環境。

日本將利用“綠色創新基金”和各種支持框架，繼續研究和開發建造新一代船舶必不可少的新型雙燃料發動機、燃料艙和其他船舶設備，其中一個主題涉及氨/氫燃料艙，國土交通省海事局相關負責人稱：“我們希望實現C型艙的標準化。”此外，有必要加強建造此類船舶設備和新型燃料船舶所需的設施、專業人才的保障和培訓，業界將開展合作共同開發測試設施和人力資源。

與此同時，日本最大造船企業今治造船社長檜垣幸人也在不久前公開呼吁，為了對抗中韓大型造船集團，日本造船業應該團結起來，以“全日本（All Japan）”的方式推動新技術研發。

檜垣幸人指出，目前中韓造船廠在LNG運輸船和LNG動力船建造等方面領先日本，但“我們必須成為新技術的領跑者”，在LCO2運輸船和氨燃料船等新領域，日本船舶工業應當相互合作形成一個全行業聯合體，共享新技術。

早在2019年，今治造船就與日本第二大船企——日本造船聯合（JMU）就資本和業務合作達成協議。雙方在2021年初成立了合資公司“日本船廠（Nihon Shipyard）”，整合散貨船、油船等商船的銷售和設計部門。這家合資公司的業務范圍包括市場營銷、企劃開發、共同研究、訂單銷售、合同、基本設計/批準書制作，以及今治造船和JMU建造的海上風電相關設備業務，結合JMU在節能化等環保相關技術方面的強大實力、以及今治造船擁有的日本和海外船東廣泛銷售網絡的優勢。