中國船廠不撤了？三星重工加速擴張重啟在華投資

看好液氨運輸船未來訂單需求，韓國三星重工一改過去幾年撤離中國的策略，選擇重啟其在中國唯一一家船廠——榮成三星重工的設備投資。在全球造船業迎來新一輪“超級周期”之際，以三星重工為代表的韓國船企正加快步伐，積極擴展其海外業務，以把握行業發展的新機遇。

看好VLAC訂單需求，三星重工將在榮成子公司投資建設儲罐制造設備

據韓國業界透露，三星重工近日決定向三星重工（榮成）有限公司（榮成三星重工）投資不超過180億韓元（約合人民幣9600萬元），用于建設超大型液氨運輸船（VLAC）儲罐制造設備。三星重工巨濟造船廠產能目前處于飽和狀態，制造儲罐的設備不足。

VLAC是三星重工近年來致力研發的新船型。三星重工目前已經完成了既可穿行寬33米的巴拿馬運河、又可穿行寬55米的新巴拿馬運河的88000~210000立方米的多種VLAC船型開發，可以有效應對作為零碳燃料而備受矚目的液氨運輸需求的增長。

由于氨在燃燒時完全不排放二氧化碳，因此作為今后引領零碳時代的代表性燃料而備受矚目。特別是通過簡單的工程即可轉換成氫，是迄今為止最經濟的氫能運輸手段。韓國業界預計，到2035年為止全球液氨運輸船的訂單總量為150~200艘，每年需要20艘左右�？紤]到過去10年間VLGC的年均訂單量為26艘，相關市場將擴大2倍。

最新的中國子公司投資決定標志著三星重工戰略方向的重大轉變，與其過去幾年加速撤離中國的行動形成了鮮明對比。據了解，三星重工在中國原本設有三家子公司，即三星重工（寧波）有限公司（寧波三星重工）、榮成三星重工以及榮成伽耶船業。作為三星重工在海外的重要加工基地，這些企業生產的船體分段都被運往三星重工巨濟造船廠組裝。

其中，寧波三星重工成立于1995年12月，投資2.5億美元，是三星重工在中國設立的第一家全資船廠，最多時有員工4500余人，船體分段年產能20萬噸。然而由于設備老化導致生產效率低下，2021年三星重工宣布，作為其改善海外營業場所運營效率戰略的一環，決定從寧波分公司撤資，在中國的分段制造也將統一到設備更加合理、生產效率更高的榮成分公司。

2021年12月，三星重工經營委員會又決定出售榮成伽耶船業100%的股份，榮成伽耶船業成立于2004年，在2008年成為三星重工子公司，主要從事船舶配套裝備艙口蓋生產。自2014年以來，榮成伽耶船業一直處于虧損狀態。

至此，三星重工在中國的船廠數量已經從原先的三家減少到了一家，僅剩榮成三星重工從事船舶分段建造。據了解，榮成三星重工成立于2006年，總投資3.4億美元。2007年榮成三星重工增設研發中心，從事自動化、焊接、涂裝、舾裝技術及其他相關領域的研發，2008年增資浮式鉆井平臺生產項目。目前，榮成三星重工是當地規模體量最大、用工數量最多的企業，企業及外協單位滿負荷生產用工達到4400人，船體分段年產能30萬噸。

根據三星重工在2021年決定關閉寧波三星重工時披露的規劃，三星重工將集中培育榮成三星重工，進一步提高生產效率。不過，去年韓國業界曾有傳言稱，自2020年以來已經連續三年虧損的榮成三星重工也將進行清算。

顯然，面對近年來突然爆發的訂單潮和韓國國內有限的產能，三星重工不得不選擇“重回”中國。韓國業界人士表示，三星重工從2022年開始清算了中國三家工廠中的兩家，但隨著手持訂單量已經滿足今后3年半左右的需求，該公司決定增加海外設備投資。

三星重工擬進軍東南亞船舶改裝業務？韓國船企加速推進海外業務擴張

與此同時，三星重工也在強化與中國船廠的合作，借力中國船廠加快造船進度。2023年3月，三星重工與舟山中集長宏船舶修造有限公司和全球最大獨立集裝箱船船東SEASPAN達成三方框架協議。根據協議，中集長宏手持韓國三星重工的三年分段建造訂單，后續還計劃開展整船建造項目。

2023年5月，三星重工又與恒力重工簽訂合作協議，委托恒力重工負責生產建造一系列15000TEU集裝箱船的TERA段，鋼材加工量近7萬噸。

此外，三星重工為擴大船舶修理和改造等售后服務(AM)業務，近日還新設立了特別工作組(TFT)。在三星重工之前交付的1300艘船舶中，重回三星重工修理的已達100艘。今后，三星重工還將對更多的船舶進行維護和維修。

據悉，為了拓展船舶改裝市場，三星重工正在討論與東南亞造船廠合作派遣人力的方案。業界分析指出，這是因為隨著韓國船企交付的船舶數量增加，船東對售后服務的需求增大。此外，試圖將老舊LNG運輸船改裝為浮式液化天然氣儲卸裝置（FLNG）的市場動向，也對三星重工的售后服務業務擴張起到了一定促進作用。

近年來，韓國三大船企都在推進海外業務擴張。HD韓國造船海洋與沙特阿拉伯國家石油公司沙特阿美(Saudi Aramco)、沙特國家航運公司（Bahri）、海灣地區最大鉆井平臺建造商Lamprell正在沙特Ras Al-Khair工業區建設合資船廠IMI，預計將在今年年內竣工投產。IMI的建設總投資超過200億沙特里亞爾（約合53億美元），面積約496萬平方米，將建設7座設備齊全的干船塢、2座造船船塢、5個碼頭、1個升船機系統、1個工作間、1個倉庫、1個公共服務區，以及辦公樓、生活區和娛樂區，建成后將成為全球最大的單體船廠，不僅可以建造商船和海工裝備，還能提供修船服務。

而韓華海洋為了增強全球競爭力，更是在海外展開了攻擊性投資。今年5月，韓華海洋收購了新加坡造船企業吉寶集團持有的海工裝備制造商Dyna-Mac Holdings的股份，通過此次收購，韓華海洋有望擴大海工裝備生產能力，強化價格競爭力，在全球海工裝備項目的投標中占據有利地位。為進軍美國艦艇市場，韓華海洋在今年6月20日以1億美元的價格收購了擁有美國國內最大規模商業船塢的美國Philly船廠，并計劃將其用作韓華海洋進軍美國艦艇市場和執行艦艇維護、維修和運營(MRO)業務的工廠。韓華海洋還計劃收購美國LNG企業Next Decade的股份，將業務機會擴大到LNG銷售和運輸，必要時還可為Next Decade建造LNG船。

韓國業界相關人士表示：“考慮到此前HJ重工(原韓進重工) 等船企因收購菲律賓蘇比克船廠等海外造船廠造成的損失而使公司搖搖欲墜，韓國船企此前對海外業務擴張一直心存疑慮。然而隨著市場行情的改變，韓國船企再次增加了對海外生產設施的投資。不過與過去開展整船建造業務不同，目前韓國船企海外投資的特點是聚焦發動機制造、特種船修造、船舶改裝等多元化業務。”