70艘訂單才開始！恒力重工聯手全球最大航運公司

首獲香港老牌船東華光海運首批成品油船訂單、與全球最大航運巨頭地中海航運集團戰略合作，恒力重工迎來發展新篇章。

正式啟動運營僅一年多，恒力重工手持訂單70艘，交付期已排至2027年。隨著二期項目的正式開工，這家由中國民營石化巨頭恒力集團接手STX大連資產盤活的“新船廠”正在穩步推進其向高端船舶制造領域的轉型，加快步伐挺進行業一流方陣。

攜手全球最大航運公司，恒力重工將建造集裝箱船？

8月23日，恒力重工與全球集運巨頭地中海航運（MSC）在日內瓦簽訂戰略合作框架協議，雙方將在新造船、配套發動機、船舶修理、改裝等業務領域開展全方位合作。

地中海航運創始人兼集團董事長Gianluigi Aponte，恒力集團董事長、總裁陳建華，恒力集團副總經理陳漢倫出席簽約活動。

根據協議，恒力重工集團與地中海航運公司將本著自愿平等、互惠互利的原則，充分發揮各自優勢，建立長期穩定的戰略合作伙伴關系，實現共同發展。

作為全球第一大集運公司，地中海航運在全球航運市場具有重要市場影響力，公司總部位于瑞士日內瓦，業務范圍包括集裝箱船營運、碼頭、物流、豪華郵輪等。

Alphaliner的數據顯示，目前地中海航運旗下船隊運營852艘集裝箱船，包括554艘自有船舶和298艘租賃船舶，總運力高達606.7萬TEU，是全球唯一一家運力超過600萬TEU的集運公司，市占率20%，創下單一集運公司市占率的最高記錄，超越了馬士基在2018年達到的19.4%市占率。

值得一提的是，恒力重工與地中海航運的合作早有跡象。在2023年1月恒力重工投產之初，該船廠啟動船舶維修業務迎來的首艘外籍船舶正是來自地中航運的19224TEU超大型集裝箱船“MSC Oliver”號。

據了解，“MSC Oliver”號在2023年1月17日靠泊恒力重工修船船塢，在維修期間進行了脫硫裝置安裝工作，至5月12日完工離廠。

近年來，地中海航運斥巨資擴張船隊，在國內多家船廠批量訂造LNG雙燃料集裝箱船。就在8月初，地中海航運剛剛與舟山長宏國際簽訂了12艘LNG雙燃料19000TEU超大型集裝箱船訂單，這是雙方繼2022年10艘11500TEU、2023年10艘10300TEU雙燃料LNG動力大型集裝箱船項目后的再次攜手，也標志著長宏國際正式邁入20000TEU級超大型雙燃料集裝箱船建造隊列。

與此同時，最近還有消息稱，地中海航運在外高橋造船訂造了6艘LNG動力19000TEU集裝箱船訂單，在韓通船舶重工訂造10艘21000TEU雙燃料LNG動力超大型集裝箱船，另外還將在蓬萊中柏京魯船業訂造8+4艘LNG動力11500TEU集裝箱船。而除了外高橋造船之外，韓通船舶重工和京魯船業均是首次承建萬箱船，其中韓通船舶重工更是首次進軍集裝箱船市場，該船廠此前的商船訂單全部為散貨船和液貨船。

根據Alphaliner的數據，地中海航運目前有多達132艘在建新船，總計182萬TEU，同樣排名全球第一，手持訂單占其現有船隊運力約30%。地中海航運的手持訂單規模甚至超過了目前全球排名第七位的長榮海運船隊運力總和（169萬TEU）。

市場分析指出，地中海航運急于擴張船隊主要是因為從明年2月起其與馬士基的2M聯盟將正式解散，屆時地中海航運在東西向航線上將不得不“單打獨斗”。

20億元！恒力重工獲華光海運首份LR2型成品油船訂單

雖然恒力重工自去年投產以來一直以散貨船為主力接單船型，但該船廠也在積極尋求進軍新市場。據貿易風消息，華光海運與恒力重工簽訂了4艘113500載重噸LR2型成品油船建造意向書，預計正式合同將在不久后簽署。這批新船采用常規燃料，每艘造價約為7000萬美元，交易總金額約為2.8億美元（約合人民幣19.98億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘113000-115000載重噸LR2型成品油船新造船價格為7800萬美元，與去年同期的7050萬美元相比增加了11%，是自2008年11月（7900萬美元）以來的最高水平。

如果這項交易得以確認，這將是華光海運自有船隊首次訂造成品油船。據了解，華光海運于1952年由香港四大船王之一——趙氏家族創立，創立伊始專營亞洲航線散貨船。經過趙氏家族三代經營，華光海運如今發展成為香港頂尖的私營航運企業，擁有并經營一支多元化船隊，同時也為客戶和業務伙伴提供技術管理和商務管理等全方位服務。

目前，華光海運主要經營船東和資產管理兩大業務。官網數據顯示，華光海運自有船及租賃船總數共計35艘，總運力367萬載重噸，平均船齡7年，其中包括油船7艘（3艘VLCC、4艘阿芙拉型油船），散貨船28艘（4艘好望角型、6艘Kamsarmax型、3艘大靈便型和15艘Ultramax型）；管理船舶總數79艘，總運力約792萬載重噸，平均船齡7年。

華光海運上一次訂造油船還是在2015年初，當時該公司在外高橋造船和日本住友重工分別下單訂造了2艘阿芙拉型油船，這4艘船均在2017年交付。

近年來，華光海運的訂單多為散貨船，今年上半年華光海運還在蘇美達船舶訂造了4艘皇冠63PLUS散貨船。此外，華光海運還與中國燃氣、中船租賃組建合資公司，在大連造船訂造4艘17.5萬方LNG船，正式進軍大型LNG航運市場。

最新的訂單也是華光海運與恒力重工的首次合作。根據克拉克森的數據，恒力重工在今年2月與一家匿名香港船東簽訂了4艘113500載重噸LR2型成品油船訂單，這也是恒力重工首份成品油船訂單。目前尚不確定這份訂單是否來自華光海運。

手持訂單70艘！恒力重工二期工程啟動瞄準高附加值船舶市場

據了解，恒力重工由中國民營石化巨頭恒力集團成立，2022年恒力集團跨行業挺進船舶與海工裝備制造業，耗資21.1億元競拍收購閑置十年之久的原STX大連資產，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重點發展船舶建造、海洋工程、發動機、精密鑄造等板塊。

恒力重工的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。去年1月，恒力重工產業園正式啟動運營，將具備年鋼材加工量100萬噸、造船產能630萬載重噸、年交付船舶40艘的能力。

自全面運營以來，恒力重工圍繞建設“世界一流的船舶與海工裝備制造產業基地”的目標，生產水平和效率不斷提高，產能不斷釋放。

克拉克森的數據顯示，截至目前恒力重工手持訂單共計70艘831萬載重噸，其中包括56艘散貨船、8艘油船以及6艘32.5萬載重噸超大型礦砂船（VLOC），交船期排至2027年。

雖然恒力重工自去年投產以來一直以散貨船為主力接單船型，但該船廠也在積極尋求進軍新市場。隨著集裝箱船新造船市場今年迎來新一輪訂單潮，恒力重工也將目光轉向了超大型油船、超大型集裝箱船等高附加值船舶市場。

今年7月，恒力集團宣布新增投資92億元啟動恒力重工產業園二期項目，此外再投資20億元同步建設恒力重工（大連長興島）配套產業園。二期項目將重點聚焦超大型油船（VLCC）、超大型液化氣運輸船（VLGC）、超大型集裝箱船、海上浮式生產儲油船、海上浮式風電、鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業務。

8月15日，恒力重工產業園二期項目開工儀式在大連長興島舉行。二期項目與一期項目陸地相連、海域相接，產業鏈一脈相承、一體化發展，至明年一二期全部達產后，預計年加工鋼材量230萬噸，生產發動機180臺，并實現LNG、LPG、甲醇、氨四種雙燃料發動機全覆蓋。