中遠海運重工將與KNCC聯合開發新型LCO2運輸船

近日，日本郵船合資子公司Knutsen NYK Carbon Carriers AS（KNCC）宣布與中遠海運重工簽署了一項聯合研究協議，以確保為液化二氧化碳（LCO2）運輸船做好市場準備和詳細設計開發。

雙方聯合研究的LCO2運輸船將基于KNCC專有的液態二氧化碳高壓（LCO2-EP）技術，包括貨艙在內的船舶設計已經在2022年獲得了DNV原則性批準（AiP）。本次研究的船舶概念將側重于具備“海上直接注入（Direct Injection Offshore，DIO）”功能的船舶，目前許多碳捕集、利用和封存（CCUS）項目都在關注此類船舶，尤其是北海地區的CCUS項目。與建立陸上或浮式專用碼頭和出口基礎設施相比，DIO可以為CCUS價值鏈的建立和運營節省所需時間及成本。

據了解，KNCC的LCO2-EP儲罐概念基于氣瓶型CO2密封系統，應用壓縮天然氣 (CNG) 運輸中使用的原理。二氧化碳在環境溫度（0 至 10°C）下儲存在垂直堆疊的小直徑壓力氣瓶中，而不是在低溫下儲存在大型圓柱形罐中。使用小直徑氣瓶可以降低管內壓力變化的風險，避免干冰的形成，并消除部分或滿載工況下液態CO2的晃蕩效應。

LCO2-EP技術可以將液化二氧化碳注入船舶上的圓柱形儲罐，并在常溫條件下穩定運輸。由于液化二氧化碳不需要冷卻到低溫，LCO2-EP技術可以降低整個碳捕獲、利用和封存（CCUS）價值鏈中的能源和成本。這一進展也使液化二氧化碳在封存之前更容易處理。

2022年4月，KNCC的LCO2-EP儲罐系統獲得了DNV原則性批準，這是世界上第一次對能夠在環境維度下進行LCO2海上運輸和儲存的儲罐系統頒發船級社認證。該系統能夠在環境溫度（0-10攝氏度）和高壓（35-45巴）的條件下運輸LCO2，相比低壓或中壓運輸概念可以實現更大船型規模的LCO2運輸。

去年6月，DNV又為該系統頒發了船舶應用通用認可（GASA）證書。獲得GASA證書意味著KNCC將能夠在新建船舶上安裝LCO2-EP系統，并可以對現有船舶進行系統改造。

KNCC首席執行官Oliver Hagen-Smith表示：“KNCC很高興與中遠海運重工合作，并相信雙方的合作將有助于CCUS項目的實現。KNCC的LCO2-EP技術與海上直接注入操作最為匹配，因為與其他向海上永久封存點注入二氧化碳的低溫模式相比，該技術所需的能源更少，船舶復雜性也更低。相較低溫模式，由于LCO2處于環境溫度和相對較高的壓力下，因此無需在注入前進行海上加熱，從而簡化了操作管理。”

中遠海運重工方面認為，與KNCC的合作將為造船和海工行業的二氧化碳減排相關項目創造巨大的潛在機會。從船廠的角度來看，以KNCC的LCO2-EP為基礎的LCO2船，是一種獨特且具有吸引力的設計和概念。

據了解，KNCC是日本郵船與挪威航運公司Knutsen Group于2022年組建的合資企業，將在全球范圍內進行LCO2海上運輸和儲存業務的商業開發。日本郵船和Knutsen Group各持有新公司50%的股份。未來，KNCC的目標是盡快實現LCO2運輸船的經營，并參與到CCUS價值鏈中。