集運市場：年度合同談判開啟不確定性高于往年

海運市場分析平臺Xeneta的全球航運指數XSI在4月份的表現沒有明顯波動，僅較3月上漲1.7%，至154.3。但需要指出的是，該指數在某些航線上出現了較大變化。

4月，美國進口XSI指數比3月略有上升，但自2023年4月以來仍下降了50%以上。與此同時，歐洲XSI指數在4月大幅上漲，但仍較12個月前下跌了34%以上。

Xeneta高級分析師Emily Stausbøll指出，歐洲XSI指數大幅上漲歸因于中東地緣政治沖突。今年遠東到地中海的即期運價比去年上漲了60%以上，這通常會支撐新的年度合同運價。

但在她看來，集裝箱航運公司之所以沒有大幅提高合同價格，是因為擔心在不確定的市場中存在運力過剩問題。這是他們在不可預測的市場環境下試圖平衡風險和回報的底線。

當下，在紅海危機帶來的不確定性和創紀錄的集裝箱運力交付量影響下，集運市場新一輪年度合同談判正在進行。相關公司近期表示，在跨太平洋航線的年度合同談判中，托運人和承運人對運價的預期存在較大差距。

自2023年第二季度以來，新造集裝箱船的交付量創下歷史新高，而紅海危機緩解了市場對運力過剩的擔憂，因為許多船只已經改道好望角。但如果未來12個月內紅海航道恢復正常通行，航運公司將面臨運力過剩的風險，即期運價或會驟降。

Stausbøll表示，承運人和托運人都希望能夠預判未來12個月的情況，但事實上做不到，這種不確定性說明每一次的談判都是不同的。