未來12個月內集裝箱運費將下降七成

近日，航運咨詢公司Linerlytica表示，預計未來12個月運費將下降70%，因為根據上海集裝箱運價指數（SCFI）的統計數據顯示，船公司并未能夠阻止自7月以來的運費下滑。

據了解，隨著需求減弱，集裝箱航運公司一直在努力遏制7月高峰期之后的惡化速度，而7月似乎是一個早期的旺季，上個月又交付了36艘近20.5萬標準箱的船只。

Linerlytica表示：“貨運期貨繼續走弱，北歐的運費交易價格比目前的現貨價格低70%以上。”

長期合同費率對全球集裝箱航運市場的影響最大。

根據上海國際能源交易中心（INE）的最新CoFIF EC合約，到明年6月，集裝箱運費預計將下跌70%以上。

Linerlytica報道稱：“盡管跌幅沒有2022年底運費暴跌那么嚴重，但目前的運費期貨價格預計在未來12個月內將持續下跌，預計今年年底不會反彈，2025年也不會重演今年春節后的運費上漲。”

然而，Xeneta的首席分析師Peter Sand認為，價格下降70%的先決條件將是解決紅海危機和恢復通過蘇伊士運河進行貿易的船只。

Sand承認：“運費很可能會達到一個不同的水平。但紅海是一件與一年前不同的事情，當時費率下降，航運公司報告虧損。”

Sand表示，貨量對比去年有所上升，但與2021年和2022年持平。

“這不是一個需求驅動的市場，”

據Xeneta稱，與2019年相比，2024年上半年CTS數據總量（干散貨和冷藏箱）增長了6.5%，從2019年上半年的8410萬標準箱增加到8960萬標準箱。

Sand引用Clarksons的Xeneta數據稱，同期船隊增加了“高達30.8%”，到2024年上半年末，船隊從2019年年中的2260.3萬標準箱增加到2956.9萬標準箱。

Sand總結道：“截至目前，紅海中斷導致的航行距離延長使一切變得不同。從大規模運力過剩到市場緊張。Xeneta估計，2024年前四個月的標準箱里程同比增長18.3%，幾乎縮小了供需差距，這從目前的高合同和現貨運費水平可以清楚地看出。”