用數據說話:集運市場真正的“驚喜”在三季度
2024-10-09 19:54:06
來源:航運界
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國際船舶網
我有話要說
航運界網消息,多個跟蹤指標表明,集運市場的真正的“驚喜”都在三季度。
現貨運價從5月份傳統“淡季”逆勢飆升,卻在7月“旺季”后連跌11周......
自5月份以來,Drewry世界集裝箱指數(WCI)分別上漲“+1%、+16%、+11%、+16%、+4%、+12%、+2%、+7%、+4%、+10%、+1%、+1%,自7月25日以來分別下跌-2%、-1%、-3%、-2%、-2%、-3%、-8%、-13%、-5%、-7%和-5%。
截至10月3日,WCI下降5%至3489美元/FEU,比2021年9月疫情高峰時的10377美元/FEU下降了66%,比2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出146%。
長榮海運前三季度營收同比增長68%
航運界網消息,10月8日,長榮海運公布9月份營收。好消息是,2024年9月,長榮海運實現營業收入新臺幣446.4億元(約14.0億美元),同比增長82.4%。
2024年前三季度,長榮海運累計實現營業收入新臺幣3477.6億元(約108.5億美元),同比增長68.0%。
特別值得一提的是,2024年第三季度,長榮海運累計實現營業收入新臺幣1527.9億元(約47.7億美元),同比增長109.8%,環比增長43.8%。長榮海運第三季度的營業收入占前9個月的43.9%。
換言之,紅海危機下,長榮海運“在實施有效的成本控制計劃的同時增加了收入”,令人印象深刻。上半年,長榮海運實現了行業內最高的24.8%的營業利潤率,盡管其平均單箱收益相對較低。不好的消息是,長榮海運的月度營收在7月達到“峰值”后,8月小幅下降,9月營收環比大幅下降17.0%。
根據Alphaliner最新數據,在全球班輪公司運力100強中,長榮海運全球排名第7,運營221艘,其中自有船舶138艘、租入船舶83艘,總艙位達到171.2萬TEU。此外,長榮海運還持有58艘,總計66.1萬TEU新造船訂單。
與此同時,10月7日,中遠海運控股股份有限公司(證券代碼:601919,以下簡稱“中遠?”)2024年前三季度業績預增公告顯示,中遠?2024年第三季度實現息稅前利潤(EBIT)約為人民幣297.58億元,占前三季度(544.14億元)54.7%。
2024年第三季度,東方海外國際(00316HK)實現營業收入30.6億美元,占前三季度(73.0億美元)的41.9%。
簡言之,隨著今年的集運“旺季”提前,現貨運價連續下跌,這也意味著第三季度將是班輪公司今年最好的季度。
美國9月集裝箱進口量超過250萬TEU
Descartes數據顯示,2024年三季度(7月、8月和9月),美國集裝箱進口量均超過了240萬TEU,這在過往都會給美國物流帶來了壓力。
與此同時,Descartes跟蹤的10月物流指標顯示,美國從中國進口的集裝箱在第三季度一直處于較高水平,7月(1022913TEU)、8月(975129TEU)和9月(989425TEU)創下了有記錄以來的三個月最高進口量。9月份從中國進口量較8月增長了1.5%,較7月份的歷史高點低3.3%,但較去年同期(866762TEU)增長了14.2%。
根據Descartes數據,2024年9月,美國所有港口的進口箱量為252.1萬TEU,第二個月超過250萬TEU,較2023年9月增長14.4%,較2024年8月增長1.7%,僅較7月峰值(255.6萬TEU)略低1.4%。與2019年9月疫情前相比增長23.5%。
與2023年類似,2024年9月的集裝箱吞吐量打破了典型的環比下降模式,而且今年9月的吞吐量較2021年9月略高1.2%,是近六年來的最高值。
對于美國排名前十的港口,2024年9月美國集裝箱進口總量與8月相比增加了46855TEU或+2.2%。長灘(增加50401TEU)、查爾斯頓(增加13357TEU)和巴爾的摩(增加6144TEU)的港口漲幅最大。相比之下,紐約/新澤西州(下降19731TEU)、薩凡納(下降7730TEU)和塔科馬(下降2435TEU)的港口環比下降幅度最大。
2024年9月,美國從中國進口量為98.9萬TEU,比8月增長1.5%(14296TEU),僅比2024年7月的峰值(1022913TEU)低3.3%。與去年同期相比,9月份從中國的進口強勁增長了14.2%,反映了2024年的整體上升趨勢。9月份,從中國進口集裝箱占美國進口總量的39.2%,比8月份略有下降0.1%,比2022年2月的峰值41.5%低1.4%。
對于排名前十的進口國家/地區中,2024年9月美國集裝箱進口量較上月下降2.2%或-41680TEU。
美西港口市場份額略有增加
2024年9月,美西港口連續第四個月占據更大的份額。2024年9月,在總進口集裝箱量中,美西前5大港口約45.7%(+0.7%),美東和美灣前5大港口下降至39.6(-0.9%)。與較小的港口相比,2024年9月,前十大港口的份額略有保持在85.3%(-0.2%)。
9月份美西和美東港口延誤有所改善
對于美國前10大港口來說,9月份的整體運輸時間延誤比8月份有所改善。美西港口塔科馬的降幅最大,與8月相比縮短了2.8天。西雅圖延誤增加了1.7天,這可能跟其8月下旬遭受了勒索軟件攻擊有關。
由于紅海危機持續繼續迫使船舶繞航,導致運輸成本增加。如果中東局勢進一步動蕩,航運問題可能會加劇。
美灣沿岸港口9月份的吞吐量為22.6萬TEU,較8月環比增長0.4%,扭轉了6月、7月連續二個月下降的趨勢。美灣沿岸港口的過境時間在9月保持穩定。