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      海洋衛士壓載水

      干散貨船延遲報廢,拆解量同比下降42%

      2024-09-20 19:32:01
      來源:中國遠洋海運e刊 編輯: 國際船舶網 我有話要說

      BIMCO航運分析師Filipe Gouveia日前表示,2024年1至8月,散貨船拆解量同比下降了42%,是16年以來的第二低水平。貨運市場的上漲行情推遲了老舊船的送拆行為。而運力供應方面,船隊繼續緩慢增長,船隊更新受限。

      今年截至目前,只有45艘干散貨船被拆解,總計250萬載重噸(DWT),占船隊的0.2%。所有船型的拆解量都有所下降,其中好望角型和超大靈便型船的降幅最大,幾乎是去年的一半。

      過去3年,干散貨航運需求強于預期。對俄羅斯煤炭的制裁,以及船舶從紅海和巴拿馬運河改道,都增加了航行距離,使船只在海上停留的時間更長。

      運力供應方面,由于新造船訂單有限、新造船價格高企以及新燃料的不確定性,干散貨船的交付量偏低,且訂單數量較少。

      Gouveia認為,短期內,船隊更新不會對干散貨航運構成重大挑戰。這是自2011年以來平均船齡最大的干散貨船隊,不過只有9%的船齡在20年及以上,仍然比油輪和集裝箱船隊年輕。

      散貨船的設計運營年限通常為25年左右,目前只有3%的運力在25年及以上。靈便型船的老齡化尤為突出,老舊船占運力的8%,而好望角型船在送拆之前很少達到25年的船齡。

      為了遵守未來的環保法規,將有更多的船舶更新。盡管在過去的二十年里,船舶設計并沒有發生根本性的變化,但船齡小的船舶能效更高,并且由于其壽命更長,因此更適合投資節能技術。

      Gouveia表示,當巴拿馬運河和紅海航線恢復正常時,預計船舶拆解量將逐步回升。若貨運市場走弱,過去3年準備送拆的老舊船或缺乏競爭力的船舶會被逐步淘汰。

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