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      海洋衛士壓載水

      德路里:2024年將交付72艘LNG船或造成運力過剩

      2024-01-03 13:54:30
      來源:德路里 編輯: 國際船舶網 我有話要說

      2023年回顧

      液化天然氣(LNG)船全年運費保持強勁勢頭,同比上漲約36%。

      23年以來,由于歐洲持續LNG進口和相應碼頭新建和擴建,歐洲LNG庫存創下歷史新高。冬季的進口量相比以往,略有下降。然而,歐洲整體經濟不景氣和工業消耗的下降仍然是一個值得關注的問題。

      亞洲LNG進口因中國經濟復蘇而改善,彌補了日本和韓國核電站重新啟動帶來的下降。越南和菲律賓等新建的LNG碼頭也讓其成為新的LNG進口國,

      LNG價格出現零星的波動,出現了一些季節性低點;巴拿馬運河干旱引起的通航限制使得亞洲價格保持較高水平。

      以色列戰爭和俄羅斯-烏克蘭問題引發了地緣政治上的擔憂。

      罷工問題引起的局部供應短缺,包括挪威、澳大利亞和中東。其中澳大利亞的罷工曾威脅到全球6%的LNG供應,但這種影響逐漸減弱。

      圖1 TFDE 2023年運價水平回顧 Source:Drewry Maritime Research

      2024年展望

      美國、卡塔爾、澳大利亞和俄羅斯將繼續保持主要的天然氣出口國地位。2024年將有新的供應國加入—塞內加爾和墨西哥。2024年預計將新增約16.8百萬噸/年的液化產能。

      美國將繼續保持最大的出口國地位;較低的LNG價格將促使進口增加。亞洲的需求將取決于LNG價格和中國的LNG需求。歐洲工業需求偏低。

      LNG船隊的增長速度將可能超過LNG需求貿易量,對運價水平施加壓力。巴拿馬運河的限制將對運價提供一定的支持。預計運價將在23年底-24年第一季度達到頂點,隨后在二、三季度回落。

      LNG市場很大取決于冬季的具體天氣情況,存在LNG過剩的可能性。隨著LNG價格下降,LNG在發電中的作用將增加。

      除非歐洲采取嚴格的制裁措施,否則俄羅斯可能將在2024年恢復向歐洲供應天然氣。任何供應中斷都可能使市場陷入緊張。

      圖2 2023 LNG市場供給保持穩定 Source:Drewry Maritime Research,Drewry AIS

      另一方面,船舶供應量有望提升,預計2024年將交付約72艘船舶。隨著運力的增加,存在運力過剩的可能性。

      同時,德路里預計,2023-2024年的新船可能推遲交付以及受IMO規定影響, 從2025年起,老舊船舶逐步淘汰。隨著大規模液化產能的增加,將在2025年后重新建立供需平衡。

      Source:Drewry Maritime Research,Drewry AIS

      LNG市場正在升溫

      預測在2023-2028年期間,由于全球對LNG的持續和日益增長的需求、地緣經濟的改善和氣候條件的變化,LNG貿易將以8.4%的復合年增長率(CAGR)增長。

      盡管新船訂單與船隊比率超過50%,但LNG船隊增長仍然受到限制,原因在于在2027年前幾乎沒有可用的造船廠船位。

      現有船舶能效指數(EEXI)和碳強度指標(CII)法規使得一些不符合設備與技術性能的船舶逐漸面臨淘汰。這些船舶在歐盟排放交易體系(EU ETS)等碳交易機制下也將面臨更高的罰款;诖,德路里預計在船舶供應緊張的情況下將產生更多船舶的替換需求。

      此外,紅海地區的危機導致亞歐和亞美東海岸即期運價飆升,在春節臨近的貨運高峰期間,中歐運力可能會出現短缺。巴拿馬運河過境限制正在迫使LNG貨物改道一方面增加了噸海里需求,另一方面,也使得運輸成本上升。

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