LNG航運市場發生重大變化

2024年，LNG航運市場正在經歷重大變化。船舶經紀公司Intermodal在其最新周報中表示，今年一季度，巴拿馬運河的持續低水位限制了LNG運輸船通行。此外，自1月中旬以來，原本途經蘇伊士運河的LNG運輸船已全部繞航。

Intermodal研究分析師Chara Georgousi表示，在LNG價格走低和戰略庫存增加的推動下，亞洲對LNG的需求一直保持強勁。亞洲需求的顯著增長與歐洲的情況形成了鮮明對比，歐洲LNG進口主要受到內部市場變化和替代能源應用的重大影響。具體而言，與2023年同期相比，2024年一季度，東北亞LNG進口增長了4.02%，中國以23.44%的增長率遙遙領先。東南亞也出現了顯著增長，進口激增29.53%，印度以44.78%的增長率領先，其次是泰國的31.17%和巴基斯坦的15.7%。相反，歐洲一季度進口量較2023年同期低14.84%，反映出能源采購和消費模式發生了變化。

供給端方面，2024年一季度共新增29艘訂單，與2023年一季度的19艘相比顯著增長。與此同時，一季度共交付12艘新船，較2023年一季度的9艘有所增加。

由于2024年一季度LNG船隊運力增長了近5%，運費面臨下行壓力。從2023年第一季度到2024年第一季度，載量17.4萬立方米的LNG運輸船的平均即期運費下降了39.56%，而16萬立方米船型的即期運費下降了36.62%。長協運費也出現了類似趨勢。例如，16萬立方米船型的1年期期租運費下降了約61.16%，而17.4萬平方米船型下降了64.12%。

二手船市場則非�；钴S，2024年一季度有5艘船易主。更大、更新的船只受到市場青睞，這些船只不僅有望提高運營效率、增加貨運能力，還可以延長運營期限，新技術更能提高船舶性能和符合環保要求。

值得注意的是，自2023年7月以來，沒有一艘LNG運輸船送拆，這進一步表明船隊總體船齡較小。但如果市場持續呈下行趨勢，拆船數量或將增加。

二季度中東局勢升級為市場增加了不確定性。如果全球能源出口的重要通道霍爾木茲海峽被關閉或被視為高風險地區，則全球近三分之一的LNG運輸將受到影響。這種情況還可能導致供應鏈中斷，船只改道或對運費提供支撐。市場變化還可能挑戰卡塔爾的市場地位和戰略增長目標，且對全球LNG供應合同和能源供應安全產生更廣泛的影響。