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      四項甲烷減排技術,孰優孰劣?

      2024-05-11 20:38:07
      來源:IMO工作機制 編輯: 國際船舶網 我有話要說

      作為海事創新甲烷減排計劃 (MAMII) 的一部分,英國勞氏船級社創立的Safetytech Accelerator近期與Capital Gas Ship Management、MSC和Seapeak等航運公司合作,完成了四項甲烷減排技術的可行性研究。

      MAMII在20家公司中選出Daphne Technology、CDTi Advanced Materials(CDTi)、Rotoboost 和 Plenesys的甲烷減排技術方案開展可行性研究,以幫助應對LNG燃料船舶甲烷泄漏的嚴峻挑戰。

      四家公司采用了不同的技術路線來應對甲烷減排的挑戰,具體如下:

      Daphne Technology的SlipPure技術是基于等離子體催化的甲烷減排解決方案,系統安裝在排氣煙囪中,可將甲烷轉化為二氧化碳和水?尚行匝芯恳砸凰译p燃料14000TEU集裝箱船的四個輔助發動機為對象,安裝SlipPure系統后每年可能減少多達440噸的甲烷排放。

      CDTi技術使用催化劑被動氧化排放尾氣中的甲烷,從而減少排放。CDTi根據關鍵參數研究了催化劑的性能,研究結果表明,“催化劑的性能令人印象深刻”,在各種發動機負載的較低溫度條件下實現了80%的甲烷轉化率。該技術有望提供經濟實惠的系統尺寸,以實現最佳的甲烷減排效果。

      Rotoboost通過熱催化分解(TCD)作為燃燒前脫碳和減少甲烷泄漏的解決方案,并實現船上的低碳氫生產。在海事、石油和天然氣應用中,氫氣可以作為即用型燃料與LNG混合。其研究得出的結論是,船載Rotoboost TCD系統產生的氫即用燃料具有多種優勢,例如顯著減少排放和增加碳副產品的額外收入,使其成為實現IMO排放目標的具有成本效益的解決方案。

      Plenesys的方案是利用等離子體割炬裂解甲烷分子,分離出氫和碳。其可行性研究考察了工藝兼容性以及機械和電氣適應性。研究還包括對技術部署進行經濟和環境評估。研究表明,該解決方案可有效減少78%的甲烷泄漏,其生成的氫氣還可供為發動機燃料。

      MAMII表示,可行性研究的結果表明,這些技術方案在減少海運業甲烷排放方面的潛力巨大。MAMII希望盡快推進這些研究項目,并進行船上試驗。

      Safetytech Accelerator創新項目負責人Nadia Echchihab表示:“很高興與MSC、Seapeak和Capital Gas聯手,通過MAMII計劃推出這些創新的甲烷減排解決方案。這些技術標志著在海運業甲烷減排方面邁出的重要一步,為我們的海洋和地球創造一個可持續和更清潔的未來做出了貢獻。”  

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