馬士基重新選擇LNG，低碳燃料格局或將再度變化

近期，馬士基決定訂購租賃約60艘、總計約80萬TEU甲醇、LNG雙燃料集裝箱船，該決定是馬士基自2021年宣布簽訂全球首艘甲醇動力集裝箱船訂單并引領航運業進入“甲醇時代”以來，首次選擇LNG作為替代燃料。

近年來甲醇燃料愈發受到船東青睞，市場增長迅猛，甲醇動力新船訂單從2021年的21艘/227萬載重噸迅速提升至2023年的128艘/1353.8萬載重噸。這一趨勢在集裝箱船領域尤為顯著，以甲醇、LNG動力集裝箱船訂單（按載重噸計）總量為基數，甲醇、LNG比例在2021年為2:8，而2023年已達到6:4，甲醇取代LNG成為首選替代燃料。2024年上半年，甲醇燃料增長勢頭有所緩和，隨著國際船東的態度轉變，基本保持與2023年相近水平。

分析此次馬士基轉回LNG燃料以及甲醇燃料增長放緩的原因，主要有以下三點：

一是綠色甲醇供給能力短期來看仍難以滿足需求。2021年馬士基與歐洲能源公司簽訂了每年1萬噸電制甲醇供應協議，但受甲醇工廠許可證問題影響，電制甲醇需要等到2024年年底才有可能投產。

二是綠色甲醇成本較LNG存在較大價格差距。根據阿格斯發布的數據顯示，灰甲醇價格超出超低硫燃料油價格200美元/噸左右，而LNG價格比超低硫燃料油低76美元/噸。生物質甲醇和綠色電制甲醇的價格分別為1000美元/噸和1100-2400/噸，遠高于LNG燃料。

三是甲醇燃料加注配套設施仍處起步階段。根據克拉克森7月數據顯示，全球273個港口已配備LNG燃料加注設施，但只有29個港口已配備或計劃配備甲醇燃料加注設施，甲醇燃料在主要航線的加注能力尚未形成。（撰稿人：侯振）