不同觀點:發布脫硫塔排放禁令需保持理智
2024-10-29 19:20:34
來源:航運界
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國際船舶網
我有話要說
航運界網消息,清潔航運聯盟(Clean Shipping Alliance,CSA)表示,禁止船舶使用脫硫塔、禁止排放脫硫塔產生的廢水是向碳中和目標前進過程中的“倒退”行為,這給全球航運帶來了不確定性。
在針對今年早些時候丹麥和瑞典所發布的禁止使用脫硫塔的聲明中,這家支持安裝船舶廢棄凈化系統(EGCS)/脫硫塔的組織強調稱,“顯然缺乏支持禁令的評估,這些禁令與市場上的大多數建議相反”。
具體來說,今年3月,丹麥決定自2025年7月1日起禁止船舶在丹麥水域排放脫硫塔產生的污水,適用于距離丹麥海岸12海里范圍內配備了開環脫硫塔的船舶;從2029年7月1日起安裝閉環脫硫塔的船舶也將被禁止排放污水。瑞典緊隨其后,計劃從2025年7月1日起禁止開環脫硫塔向其海域排放污水,從2029年1月1日起禁止所有脫硫塔的污水排放。
據了解,脫硫塔分為開環和閉環兩種。配備開環脫硫塔的船舶,通常將產生的廢水直接排放至海里。在禁止使用開環脫硫塔的區域和港口,則使用閉環脫硫塔,通過收集船上積聚的污泥,然后將其儲存之后在港口的適當設施進行處理。然而,閉環脫硫塔仍會向大海排放少量廢水。
根據丹麥環境保護局的調查,脫硫塔廢水是污染海洋環境的多種重金屬和焦油物質的重要來源。業內人士認為,這些決定略顯草率。CSA希望其他可能也在考慮限制使用EGCS/脫硫塔的國家(和港口)不要盲目跟從,能夠根據國際海事組織(IMO)的指導,在其自身水域進行風險評估。
除了與減少碳排放和實現脫碳目標的努力背道而馳外,CSA還認為,禁止脫硫塔排放污水的禁令可能會帶來的另一重風險,即對未來脫碳投資造成的不確定性。
根據最初的設想,滿足IMO限硫令的三種方案包括:使用低硫燃油、加裝船舶脫硫裝置和使用清潔能源。由于大多數商船仍然使用傳統燃料,安裝EGCS/脫硫塔成為市場首選。船用脫硫塔的使用歷史也超過了二十年,在此期間,IMO成員國一直在促進并補貼它們的使用。截至目前,全球約有8%的船舶安裝了EGCS/脫硫塔。
在CSA看來,EGCS/脫硫塔在實現航運業脫碳目標方面具有巨大的潛在作用,因為廢氣凈化是碳捕集和儲存(CCS)中的一個重要環節,該組織的成員已經開啟了相關系統研發。
眼下,不少新造船都安裝了脫硫塔,船東和運營商被要求對脫碳工作進行更大的投資。如果所有國家和港口都對船舶脫硫塔實施禁令,很有可能會引起參與方的擔憂,因為以脫硫塔為基礎的一些新脫碳技術的支持也可能被撤銷。