408艘！今年油船新船訂單激增

過去兩年間，油輪新造船訂單量實現了近3倍的增長，這一增長態勢主要得益于原油和成品油輪市場的強勁表現以及船隊的老齡化，這些因素共同為投資創造了有利條件。Diamantara在接受采訪時表示：“過去兩年的市場狀況十分穩健，油輪運輸需求旺盛，這使得航運公司在經濟上更傾向于投資新船。”

她進一步解釋，市場情緒的改善預示著油輪市場的強勁機遇。同時，替換老舊、效率低下的油輪，采用更現代、更環保的船舶也顯得尤為必要。她強調：“船隊更替需求對訂單量的增加起到了重要推動作用。”在這些利好因素的共同作用下，油輪投資環境變得更為有利，從而導致了訂單量的大幅增長。

2023年全年，油輪新造船訂單量達到438艘。而今年截至目前，已有408艘油輪達成訂造意向，僅比2023年全年少7%。原油油輪和成品油輪的總訂單量占現有運營船隊的比例，在過去兩年里幾乎翻了兩番，從2022年8月的4.4%增長至如今的12.9%。

以運營船隊為基準，阿芙拉型/LR2型新造船訂單數量占比最高，達到18.3%，相比之下，2022年8月該比例為8.6%。其次是蘇伊士型船，其訂單量與運營船舶的比例為16.6%，而兩年前僅為2%。

從數據來看，MR型油輪最受歡迎，其次是阿芙拉型/LR2型船，訂單數量分別為274艘和210艘。

盡管與歷史平均水平相比，VLCC訂單量仍然相對較低，新造船與運營船舶的比例僅為7.8%，但目前已有71艘VLCC訂單，而活躍船隊有908艘。

Diamantara指出，自今年年初以來，VLCC的訂單量已顯著上升。“盡管VLCC的訂單量仍然相對較低，但今年VLCC的訂單量已經有所增長。截至目前，已簽訂了49份合同，約占VLCC訂單總量的70%。”相比之下，2023年全年僅簽訂了18艘VLCC的合同。她表示：“這是一個相對小眾的市場，所以我們預計未來不會大幅增長，因為自1999年以來，平均每年的訂單量為98艘。”

隨著油輪訂單的增加以及其他船型，尤其是集裝箱船訂單的增多，2028年前的船臺可用性正逐漸變得有限。同時，中國和韓國的造船能力正在不斷提升，以滿足大多數船舶領域的訂單增長。然而，推動新造船活動的核心因素是市場條件，而非船臺的可用性。Diamantara表示：“必須認識到，長期閑置的造船廠正在經歷復興，而其他造船廠則正在積極進行或計劃進行大規模擴建。”

在過去12個月里，油輪新造船合同價格根據船型上漲了5%至10%，自2022年8月以來上漲了近20%。

Diamantara表示，價格上漲是由多種因素推動的。新船需求的增加創造了競爭激烈的市場環境，同時造船相關的成本不斷上升，包括原材料、勞動力和技術成本，也對價格上漲起到了推動作用。運費的飆升進一步幫助造船廠證明了價格上漲的合理性，因為造船廠可以強調新造船的潛在盈利能力。

她還指出，從下訂單到交付的時間間隔正在延長，這也影響了定價。造船所需的時間因其規模、復雜性和造船廠的工作量而異。盡管造船技術取得了進步，但造船過程仍然耗時較長。“因此，造船廠在定價計算中通常會納入資金的‘時間價值’，以反映資本在建設項目中占用的機會成本。”Diamantara說。

此外，新船采用先進技術以減少燃料消耗，也可以證明價格上漲的合理性。“技術進步，如提高燃油效率、減排系統和自動化，可以提高船舶的運營效率和長期盈利能力。因此，船東愿意為配備這些前沿功能的船舶支付額外費用。”