中國五大船廠的“綠色交付”

LNG雙燃料15000TEU集裝箱船“CMA CGM CEDRUS”輪/江南造船

據克拉克森(Clarksons)提供的統計數字顯示，今年截至6月27日，全球船廠共交付綠色船舶(不含預留型船舶)128艘，合計約557萬修正總噸(CGT)，同比增長31.1%。

按CGT計，統計期內“全球綠色船舶交付排行榜”前10位中共有5家中國船廠：江南造船(集團)有限責任公司(簡稱江南造船)交付10艘、約43.9萬CGT，滬東中華造船(集團)有限公司(簡稱滬東中華)交付5艘、約34.4萬CGT，江蘇新時代造船有限公司(簡稱新時代造船)交付8艘、約27.9萬CGT，江蘇新揚子造船有限公司(簡稱新揚子造船)交付5艘、約17萬CGT，廣船國際股份有限公司(簡稱廣船國際)交付5艘，約16.1萬CGT。這5家船廠交付綠色船舶燃料類型包括液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)、乙烷和甲醇。

江南造船：打造精品力作

2024年1月4日，江南造船為新加坡船東Petredec建造的93000立方米超大型液化氣運輸船(VLGC)“HANNIBAL”輪交付，同月29日，再交付為廣東九豐能源集團有限公司建造的VLGC“GAS NOUVEAU BAUHINIA”輪。

93000立方米VLGC為江南造船自主研發設計的第四代VLGC精品船型(Panda 93P)，該系列船總長230米、型寬36.6米、服務航速16.5節，采用第四代專利線型(VS-Bow MK IV)，在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能實現出色、均衡的性能表現。同時在主要航線全程使用LPG燃料的情況下，仍能保證到港貨物運量，航速和油耗等性能指標均處于行業領先水平，是一款未來型綠色船舶。5月，江南造船又交付93000立方米VLGC“TINOS I”輪。

今年第一季度，江南造船交付達飛海運集團訂造的LNG雙燃料15000TEU集裝箱船“CMA CGM CEDRUS”輪，該船總長366米、型寬51米，選用GTT Mark III型LNG圍護系統，具有載箱量大、技術先進、節能環保等特點。達飛海運集團此前曾在江南造船訂造5艘LNG雙燃料15000TEU集裝箱船，而此次交付船舶為上述系列船的復造船(含技術升級)，共計6艘，采用全球新一代智能控制廢氣再循環(iCER)系統雙燃料主機，可通過特定算法自動跟蹤并動態調整空氣與燃氣比例，使氣體模式下的甲烷逃逸降低50%，進而可減少28%以上的船舶溫室氣體排放。“CMA CGM CEDRUS”輪的交付進一步鞏固了江南造船在雙燃料大型集裝箱船設計建造領域的全球領先地位。

第二季度，該系列復造船第2艘船“CMA CGM CAPE COD”輪和第3艘 船“CMA CGM GRACE BAY”輪陸續交付，其中，第3艘船創造了雙燃料集裝箱船試航最短周期紀錄，僅用9天便完成試航項目。該系列最后一艘復造船將于今年9月交付。

7600車汽車運輸船(PCTC)“上汽安吉申誠”輪是一款符合國際最新排放規則的新一代超巴拿馬型PCTC，該船由江南造船為上海汽車集團股份有限公司旗下上汽安吉物流股份有限公司建造，總長199.9米、型寬38米、型深15.5米，服務航速19節，采用LNG雙燃料動力，設有艙容4000立方米的C型雙耳液罐，可滿足19000海里經濟航速需求。13層載貨甲板中4層為活動式，第5層甲板可滿足MAFI和工程機械裝載，11-13層甲板可滿足氫燃料電池車和天然氣車裝載，長直坡道流線設計將裝卸效率提升20%以上，搭載的智能船舶集成平臺可使全船能效提升10%。

7600車汽車運輸船（PCTC）“上汽安吉申誠”輪/新華網

“上汽安吉申誠”輪對我國大型PCTC發展具有里程碑意義，意味著中國汽車遠洋運輸實現“國輪國造、國車國運 ”。WinGD X-DF主機及iCER系統、LNG圍護和供氣系統、滾裝設備系統均為中國船舶集團有限公司旗下公司或科研院所產品，供氣系統、控制系統、安保系統，氮氣系統、控制空氣系統、可燃氣體探測系統和LNG加熱系統等均由第七一一研究所提供，具有完全自主知識產權。

2月27日，江南造船交付山東海洋集團所屬99000立方米超大型乙烷運輸船(VLEC)“Pacific SP Minerva”輪。4月22日，江南造船為萬華化學建造的99000立方米VLEC系列船首制船“GAS CHANGJIANG”輪交付。該型船采用江南造船自主創新研制的B型艙貨物圍護系統(BrilliancE)，總長230米、型寬36.6米、型深22.5米，適用于運輸乙烷、乙烯和LPG等多種液化氣體，裝載量居全球同類型船第一，配備可采用乙烷為燃料的雙燃料主機和軸帶發電機，滿足現有船舶能效設計指數(EEDI)第四階段要求，可減少99%的硫化物排放和18%的碳氧化物排放，在滿足最嚴格排放要求的同時保持最佳經濟性。

99000立方米VLEC是江南造船的優勢船型之一。第一季度，江南造船與天津西南海運有限公司簽訂4艘訂單，與太平洋氣體船(Pacific Gas)簽訂7艘訂單，與萬華化學簽訂3艘訂單。目前，江南造船手持VLEC訂單超過30艘，運力約占全球市場份額的80.2%。另外，江南造船還接獲來自阿布扎比國家石油公司(ADNOC)旗下子公司的2+2艘93000立方米超大型液氨運輸船(VLAC)建造合同。

箱船和LNG運輸船方面，江南造船收獲6艘甲醇雙燃料13000TEU集裝箱船訂單，為太平船務建造的LNG雙燃料14000TEU集裝箱船系列船首制船和為ADNOC建造的17.5萬立方米LNG運輸船出塢，后者則為中國首制Mark III大型薄膜式LNG運輸船，是江南造船以國際最新的設計理念自主研發設計的“LNG JUMBO”系列船，應用多項低碳節能技術，綜合經濟性能達到國際領先水平，配備部分再液化系統，船舶操控和運營管理更加靈活，能效利用更高，最新技術的雙燃料推進系統可滿足各類排放要求，并可減少甲烷逃逸，降低碳排放，符合綠色環保的設計理念。

滬東中華：豐富綠色譜系

2月，滬東中華為達飛海運集團建造的LNG雙燃料13000TEU集裝箱船2號船“CMA CGM BUZIOS”輪交付，4月和5月，3號船“CMA CGM PARATY”輪與4號船“CMA CGM SAOPAULO”輪相繼交付。該型船由中國船舶集團有限公司旗下第七〇八研究所設計，載箱靈活、技術領先、節能環保等特點使其成為全球最新一代綠色環保、高效節能型集裝箱船的典型之一，也將是運營于南美航線的最大型雙燃料集裝箱船。

該系列船總長336米、型寬51米、型深26.8米、設計航速21節，最大載箱量為13200TEU，配備1個艙容為14000立方米的Mark III型液貨圍護系統液貨艙，搭載CMD-WinGD9X9DF-2.0主機，并配備iCER系統，可使氣體模式下的甲烷逃逸降低50%，溫室氣體排放減少28%以上。該型船船艏裝有風流導板，實際運營過程中可節省2%-4% 的燃料消耗，艉安裝節能導流裝置，可提高螺旋槳推進效率，降低能耗1.5%左右，并能顯著減少二氧化碳氣體排放。

滬東中華為達飛海運集團建造的LNG雙燃料13000TEU集裝箱船共6艘，建造過程中不斷提高精益管理，優化建造工藝，100%應用3D視覺技術，精準檢測鋼板缺陷、數字化試箱、數字化艙口蓋排裝等生產流程大幅提升了建造效率。首制船“CMA CGM BAHIA”輪于2023年12月交付，5號船“CMA CGM BELEM”于今年6月28日交付。

5月30日，由滬東中華自主研發設計建造的17.4萬立方米LNG運輸船“華山”輪較合同期提前7個月交付，這是繼當月15日交付“綠能瀛”輪后，滬東中華在半個月中交付的第2艘LNG運輸船，從此創下公司單月交付大型LNG運輸船新紀錄，也是其實施“LNG產能倍增戰略”取得的重大成果。

17.4萬立方米LNG運輸船“華山”輪/滬東中華

“華山”輪由滬東中華自主研發設計，擁有完全知識產權，總長295米、型寬45米、型深26.25米，航速19.5節，采用全球最新一代雙燃料低速推進動力系統，配備先進的環保裝置，燃氣或者燃油模式下的碳排放均能滿足國際海事組織要求的最嚴格標準，具有蒸發率低、能耗低、環保性高、通用性強、經濟性優等諸多特點，船岸兼容性好，航線適應性靈活，可靠泊全球絕大多數陸地岸站，還具備船對船海上轉泊輸送功能。

“華山”輪是滬東中華為“中遠海運中石油國事LNG運輸項目”二期建造的第2艘船，也是繼項目一期船“少林”輪、“武當”輪、“昆侖”輪和二期船“峨眉”輪后，完工交付的第5艘大型LNG運輸船。

“綠能瀛”輪為全球首艘第五代“長恒系列”17.4萬立方米LNG運輸船，該船總長299米、型寬46.4米、型深26.25米，采用安裝iCER系統的WinGD 5X72DF2.1雙燃料主機，是我國迄今為止規模最大LNG運輸船建造工程——“中國海油中長期FOB資源配套LNG運輸船項目”首制船。

“長恒系列”船型具有4大顯著亮點：快速性能好，綜合能耗低，較上一代船的單日航行碳排放減少10噸以上；低溫性能好，艙型兼容性廣，可通達全球120座LNG岸站；空船重量輕，載貨能力強，相比上一代船，全船減重1500多噸，每個航次多載800立方米LNG；操控運維巧，航線匹配佳，可高效適配多元化航線的各種運營要求。

4月29日，中國船舶集團有限公司與卡塔爾能源公司簽署18艘全球最大27.1萬立方米LNG運輸船項目，總金額55.8億美元創下全球最大單筆造船訂單紀錄。該訂單由滬東中華承接。27.1萬立方米LNG運輸船總長344米、型寬53.6米、型深27.2米，較17.4萬立方米LNG運輸船運載能力提升57%。

綠色箱船訂單方面，滬東中華與德國船東Peter Döhle簽訂4艘甲醇預留14000TEU集裝箱船建造合同。該船總長336米、型寬51米、型深30.2米，在常規燃料推進系統基礎上預留甲醇燃料推進方案，可滿足船東后續綠色燃料改裝需求，同時配置脫硫塔和其他高效的節能裝置。

新時代造船：推“新”出“新”

1月5日，新時代造船交付兩艘(39#/48#)21萬載重噸雙燃料散貨船，39#船是該公司承接喜馬拉雅航運(Himalaya Shipping)12艘船中的第7艘，48#船則是其為東太平洋航運(EPS)建造的11艘21萬載重噸雙燃料散貨船中的第9艘。從訂單量看，這型總長299.95米、型寬50米、型深25.2米、設計吃水18.4米、結構吃水18.48米的雙燃料散貨船已得國際知名船東認可。

之后，新時代造船繼續向船東交付剩余訂單。2月22日交付名為“MOUNT GOWER”的21萬載重噸雙燃料散貨船給EPS(第10艘)；4月19日交付“MOUNT DENALI”輪給喜馬拉雅航運；6月6日和13日，喜馬拉雅航運分別收獲其訂造的第11艘和最后一艘此型船舶。

近年來，新時代造船深入LNG雙燃料船建造領域，尤其21萬載重噸雙燃料散貨船已成為公司“明星船型”。3750立方米大型船用C型液罐是新時代造船為喜馬拉雅航運定制的燃料罐，也是該公司首次自主設計、制作的大型船用C型液罐。該型罐體內徑12.08米，內壁總長35.096米，設計容積3792立方米，罐體結構重量260噸，罐體外表面積約1419平方米，絕緣完成后外表面積約1529平方米，設計滿足相關船級社及由美國機械工程師協會(ASME)和美國國家標準協會(ANSI)聯合頒布的鍋爐及壓力容器綜合性技術規范，且具有低蒸發率、低能耗、高可靠性、全面環保、通用性強、前瞻性好、經濟性優等一系列優勢。

21萬載重噸雙燃料散貨船“MOUNT GOWER”輪/新時代造船

特別值得一提的是，為進一步高效建造LNG雙燃料船，新時代造船集LNG燃料艙研發、制造與實船應用于一體，早在2022年便開展8000立方米自身支撐型棱形LNG燃料艙關鍵技術攻關，著力解決B型燃料艙的結構輕量化設計、載荷分析、疲勞計算與裂紋擴展分析等關鍵技術難題。

4月12日，新時代造船承接的首制LNG雙燃料11400TEU集裝箱船船體結構件預制。該型船總長335米、型寬45.6米、型深25米、設計吃水12.5米、結構吃水16米，采用MAN B&W 6G90ME-C10.5-GI-EcoEGR Gas Std型主機，LNG燃料罐艙容8000立方米，燃氣模式設計吃水情況下巡航距離約19000海里。2022年，新時代造船承接地中海航運10艘8100TEU雙燃料和10艘11400TEU雙燃料集裝箱船訂單，這是該公司成立以來的最大一筆訂單。兩型船均配備LNG雙燃料推進系統，并采用氨預留設計。

不久前，約翰·弗雷德里克森(John Fredriksen)旗下公司SFL在新時代造船訂造5艘LNG雙燃料16000TEU集裝箱船，EPS也與這家船廠簽訂了8+4艘LNG雙燃料18000TEU集裝箱船訂造合同。

新揚子造船：來自“民間”的貢獻

1月20日，新揚子造船為塞斯潘(Seaspan)建造的LNG雙燃料7000TEU集裝箱船“ZIM OPAL”輪交付，隨后加入以星航運船隊開啟首航。這是塞斯潘在新揚子造船訂造的15艘系列船舶中的第4艘。3月1日，新揚子造船在碼頭解纜同系列第5艘船“ZIM PEARL”輪。這艘船于2023年2月開工，建造周期較首制船縮短約75天，達到行業內同型單燃料船期量標準。4月20日，第6艘LNG雙燃料7000TEU集裝箱船“ZIM RUBY”輪投入以星航運船隊運營。6月14日，塞斯潘和新揚子造船代表簽署該系列第7艘船“ZIM SAPPHIRE”輪的交船文件，該船于次日交付運營。

該系列LNG雙燃料7000TEU集裝箱船總長272米、型寬42.8米、型深24.6米、服務航速22節。船舶主機、發電機、鍋爐為燃油和LNG雙燃料，大大減少了碳氧化物排放，使用廢氣再循環(EGR)系統及選擇性催化還原(SCR)系統，可滿足IMO Tier III排放要求。另外，該系列船搭載的燃氣供應系統(FGSS)為新揚子造船首次聯合設計，擁有自主知識產權，該船廠全程參與了整個系統的訂貨、設計、安裝、調試等工作。該船搭載的艙體采用9鎳鋼(9%Ni鋼)材料的B型LNG燃料罐為國內首制。

LNG雙燃料7000TEU集裝箱船“ZIM OPAL”輪/新揚子造船

5月16日，新揚子造船為新加坡船東X-Press Feeders建造的首制1260TEU甲醇雙燃料集裝箱船簽字交付。

該型甲醇雙燃料集裝箱船由中國船舶及海洋工程設計研究院(MARIC)聯合德國知名設計公司設計優化，是一艘能夠裝載4種不同尺寸集裝箱的敞口支線集裝箱船。該船總長148米、型寬27.2米、型深14.3米、結構吃水8.1米，設計航速14節，配備2個甲醇燃料儲存艙和1個甲醇日用艙，動力系統由MAN 5S50-C9.6-LGIM EGRBP、軸帶發電機及可調距螺旋槳組成，其中主機可以使用甲醇燃料，配置2臺1200千瓦發電機帶船舶輔機廢氣低壓脫硝系統(LP SCR)，主機及發電機能夠滿足IMO Tier III排放要求，同時EEDI滿足第三階段要求。

該系列船共4艘，新揚子造船和揚子鑫福造船有限公司各承建2艘。而這兩家公司與江蘇揚子三井造船有限公司同為揚子江船業集團企業。綠色箱船方面，揚子江船業集團手持10艘LNG雙燃料24000TEU船訂單、12艘LNG雙燃料16000TEU船訂單、4艘LNG雙燃料8000TEU船訂單、9艘LNG雙燃料7000TEU船訂單，以及6艘甲醇雙燃料13000TEU船訂單、6艘甲醇雙燃料9000TEU船訂單和3艘甲醇雙燃料950TEU船訂單。其中6艘甲醇雙燃料13000TEU船訂單為年初新揚子造船與日本海洋網聯船務(ONE)簽訂。該型船除采用甲醇雙燃料設計外，還將采用最先進的技術，如優化船體結構、廢熱回收系統和風流導板，配備空氣潤滑系統和軸帶發電機，以幫助探索提高燃油效率和減少溫室氣體排放潛力。6艘甲醇雙燃料9000TEU集裝箱船訂單來自馬士基，新揚子造船計劃2026-2027年建成交付。

廣船國際：再往南的世界級標準

1月12日，廣船國際為Proman Stena建造的50000載重噸甲醇雙燃料油船“STENA PROGRESSIVE”輪完工交付。這是廣船國際建造的我國第一型甲醇雙燃料油船項目(6艘船)的收官之作。2022年6月，廣船國際交付了中國首艘甲醇雙燃料動力船——為Proman Stena建造的5萬載重噸甲醇雙燃料油船首制船“Stena Pro Patria”輪。

5萬載重噸甲醇雙燃料油船首制船“Stena Pro Patria”輪/中國船舶

該型船是廣船國際自主研發設計的甲醇雙燃料MR型油船，配備的先進甲醇雙燃料驅動系統，可采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物4種燃料模式驅動，是船舶領域首次應用水合物方案的典范，能夠通過控制燃燒狀態來降低廢氣排放，最高可減少75%的碳氧化物排放、15%的氮氧化物排放和99%的硫氧化物及顆粒物排放，無需安裝廢氣處理系統即可滿足IMO最高等級排放要求。該系列船舶在設計階段還對船體線型進行了深度優化，配備多種節能裝置，能夠有效提高推進效率，實現最大限度節能增效的目的。

1月19日，廣船國際交付為SFL建造的第3艘7000車LNG雙燃料PCTC。這艘船總長200米、型寬38米、設計吃水8.6米、設計航速19節，共有13層載貨甲板，其中兩層可裝載氫燃料汽車，LNG/燃油雙燃料推進系統設計使其EEDI滿 足IMO第三階段要求。建造過程中，廣船國際大力推行薄板建造變形控制工藝落地落實，提高分段舾裝件安裝效率，減少分段轉運頻次，有效縮短薄板分段預裝周期�？偠坞A段實現側門一次安裝到位。系統推進PCTC滾裝系統一次安裝到位(OTS)工藝工法，著力提高總組效率，開展檢測27次、形成數據32份，制定處理方案3次，最終實現側門一次安裝到位。

2月29日，中國船舶(香港)航運租賃有限公司與Hafnia合作的11萬噸LNG雙燃料化學品/成品油船4號船在廣船國際南沙廠區命名，該船是廣船國際為其建造交付的系列船中的第6艘，交付后由挪威國家石油公司(Equinor)運營。資料顯示，該船由廣船國際自主研發設計并建造，是專為船東量身定制的“升級版”LR2型LNG雙燃料油船，在采用燃油和LNG推進方式的同時，還優化了船舶線型，配備了貨油加熱管理系統、能效管理系統及多種節能裝置，船舶性能達到國際領先水平。

3月28日，廣船國際為SFL建造的第4艘7000車LNG雙燃料PCTC“THOR HIGHWAY”輪簽字交船，比合同交船期提前超過1個月。這艘船也是華南地區建造的首批次4艘雙燃料PCTC的收官之作。至此可以提點一下，該系列訂單也是其進入PCTC建造領域的首份訂單，之后廣船國際在該領域勢如破竹，不僅接單量全球領先，并獲得現今全球最大型的10800車PCTC訂單。

4月29日，廣船國際為韓國船東H-Line Shipping建造的7000車LNG雙燃料PCTC首制船“GLOVIS SOLAR”輪交付，之后將由現代集團旗下專業物流公司運營。這也是廣船國際與韓國船東合作的首個項目。該系列船舶總長200米、型寬38米、設計吃水8.6米、設計航速19節，共設有12層車輛甲板，其中4層為升降式甲板，以滿足不同車輛貨物裝載需求。該船采用燃油/LNG雙燃料推進系統，可在3種燃料模式下航行，另通過減阻防污漆等各類節能措施來使EEDI第二階段要求。據悉，該船車庫區域實現了高清彩色攝像頭無死角覆蓋，并配備完善的消防安全系統，大大提高了電動汽車運輸安全性，為新能源汽車運輸提供了中國式的解決方案。另外，該船還是全球首型滿足韓國船級社電動車入級符號AFP-C(EV)要求的PCTC。

5月中旬，廣船國際聯合中國船舶工業貿易有限公司與韓國現代物流有限公司(HYUNDAI GLOVIS)再次簽署生效6艘10800車LNG雙燃料PCTC訂單。去年底，廣船國際已獲6艘此型船舶訂單，該船型設置14層汽車甲板，其中5層為升降或活動式甲板，具備卓越的超高、超重滾裝貨物裝載能力。多層汽車甲板適合裝載氫能源車、壓縮天然氣(CLNG)車、LPG車等多種新能源車，部分甲板適合載運包裝類危險品貨物和冷藏集裝箱，極大地提升了貨物裝載的多元性和靈活性。10800車PCTC為廣船國際在建8600車PCTC的升級船型，載車量和綜合性能實現質的跨越，采用LNG雙燃料推進模式，并預留氨燃料和甲醇燃料接口，在節能減排方面代表了目前PCTC最先進的技術水平。

廣船國際2月與EPS簽署2艘11萬載重噸LNG雙燃料油船建造合同。該船型是廣船國際自主研發設計的新一代LNG雙燃料LR2型油船，總長250米、型寬44米，結構吃水14.7米，服務航速為14.5節，具有航速快、空船重量輕、能耗低、適配性強等特點，能耗指標、環保性能及可靠性要求均達到同型船世界前列水平。5月，兩家公司再次合作。與此同時，廣船國際還與越南船東Asia Pacific Shipping(ASP)簽署2艘甲醇雙燃料動力MR型油船建造合同。這型甲醇雙燃料動力MR型油船總長182.99米、型寬32米、結構吃水11米、設計吃水下航速為14.5節，配置甲醇雙燃料動力系統，滿足IMO Tier III標排放準，EEDI達到第三階段要求，是一型集節能、環保、高效于一身的現代化綠色MR型油船。截至今年上半年，廣船國際為全球手持雙燃料油船訂單數量最多的船廠之一，手持甲醇雙燃料及LNG雙燃料油船訂單總量超過80艘。