波交所每周運費市場報告（2024年6月7日）

海岬型船舶

上周，海岬型船舶市場平淡中略有驚喜，波羅的海海岬型航線 (5TC) 小幅上漲178美元，收報24,867美元。太平洋地區貨運量保持穩定，交易活動逐漸增加，上周中出現大幅上升。C5航線指數上周整體上漲，收報11.245美元。大西洋板塊，市場情緒樂觀，尤其是巴西和西非至中國航線，C3航線運價指數持續上漲，收于25.765美元。然而，跨大西洋市場仍然略顯疲軟，交易活動寥寥無幾。相較之下，加拿大東海岸至遠東地區達成的幾樁租船交易更為強勁，推動C9航線租金價格上漲，收報49,156美元。

巴拿馬型船舶

但上周中，南北美地區對P6航線租船窗口的強勁需求為整體市場注入了一些動力。北大西洋板塊租金價格依然低迷，但谷物和礦產品往返航線詢盤充足，消耗了部分快速增長的運力盈余。一艘82,000載重噸的船舶在歐洲大陸交船，駛經美國東海岸，在印度還船，以27,000美元的租金價格成交。在南美強勁需求的推動下，亞洲市場也出現了健康增長。澳大利亞和印度尼西亞上周需求強勁，而北太平洋市場的情況則不太樂觀。周中有消息稱，一艘81,000載重噸的船舶在日本交船，往返澳大利亞，以17,000美元的租金價格成交，接近上周的平均水平。定期期租活躍度總體有限。據悉，一艘82,000載重噸的船舶在中國船廠交貨，租期4至6個月，以19,400美元的租金價格成交。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

希臘國際海事展期間，世界各地交易者紛紛加入這場盛會，整個市場陷入低迷。大西洋板塊整體看跌，但美灣市場略有好轉，不過新租船交易仍然有限。上周收盤時，南大西洋板塊出現了復蘇跡象，這可能得益于再次上漲的巴拿馬型船舶市場，但相關信息仍然匱乏。此外，地中海市場缺乏動力。一艘58,000載重噸的船舶在東地中海交船，在西非還船，以10,750美元的租金價格成交。亞洲市場同樣萎靡。一艘61,000載重噸的船舶在印度尼西亞交船，在中國還船，以15,500美元的租金價格成交。一艘56,000載重噸的船舶在中國華南地區交船，經坎帕開往吉大港，以16,000美元的租金價格成交。印度洋地區運價相當低迷。一艘63,000載重噸的船舶從杜蒂科林始航，途經南非，在中國還船，以17,000美元的租金價格成交。一艘61,000載重噸的船舶從阿拉伯灣始航，駛經印度西海岸，在中國還船，以17,000美元的租金價格成交。目前，所有交易者都在關注這一趨勢是否會延續到本周。

靈便型船舶

上周，希臘國際海事展吸引眾人前往該地，但大西洋市場十分平靜，新詢盤有限，市場充滿了消極情緒。一艘40,000載重噸的船舶從艾穆伊登始航，在布拉克交船，開往美國東海岸，計劃運輸鋼材，以10,750美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶從法國北部開往摩洛哥，計劃運輸糧食，以7,000美元的租金價格成交。美灣地區仍然缺乏即期詢盤，據說一些船舶需要等一周才可能被租用。南大西洋板塊的即期詢盤同樣有限，但針對6月底至7月的詢盤有增加的跡象，這可能會推動市場出現積極反彈。亞洲市場上周初表現亮眼，可用運力緊張。但隨著時間的推移，交易活動逐漸減少。一艘38,000載重噸的船舶從蒙德拉始航，經澳大利亞開往阿拉伯灣，以14,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

上周，中東灣LR2油輪運價再次下跌。整個行業都在歡度西臘國際海事展。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運價指數下跌10點，收報WS203.61點；中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪租金價格則從664萬美元降至620萬美元。

蘇伊士運河以西地區，地中海至東方航線LR2油輪上周出現積極反彈。TC15航線運價指數徘徊在400-410萬美元左右。

LR1油輪

中東灣LR1油輪的表現略好于其他更大型號的油輪。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運價指數由WS251.88點降至WS244.69點。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪租金價格下跌31.4萬美元，收報459萬美元。

英國-歐洲大陸地區，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運價指數下跌10點，收報WS163.33點，波羅的海往返航程等價期租租金略低于30,000美元/天。

中型油輪

上周，中東灣MR油輪再次面臨下行壓力。中東灣-東非TC17航線35,000噸油輪運價指數下跌17.14點，收報WS358.57點。

英國-歐洲大陸MR油輪上周交易活動較少，租金價格下跌約20%。ARA至美國-大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運價指數下跌40.62點至WS154.69點，往返波羅的海等價期租租金15585美元/天。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪運價指數同樣從WS215.94點跌至WS175.31點。

美灣MR油輪未能延續上上周的亮眼表現，上周運價一路下滑。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運價指數下跌42.86點至WS225.71點。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運價指數從WS342.86點降至WS301.43點。美灣至加勒比海TC21航線38,000噸油輪租金價格下跌22%，收報129萬美元。

靈便型油輪

地中海地區，跨地中海TC6航線30,000噸油輪運價指數下跌59.45點，收報WS218.33點。然而，波羅的海往返航程等價期租租金仍超過31,000美元/天。

西北歐地區，跨英國大陸TC23航線30,000噸油輪運價指數從WS222.72點跌至WS209.44。

VLCC油輪

上周，VLCC油輪市場繼續下跌。中東灣至中國航線270,000噸油輪租金價格下跌4點，收報WS53.75點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金32,300美元/天。

大西洋板塊，市場進一步疲軟。西非至中國航線260,000噸油輪運價指數較上上周下跌約2.5點，收報WS57.67點，往返航程等價期租租金36,988美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格下跌335,000美元，收報8,560,000美元，往返航程等價期租租金44,071美元/天。

蘇伊士型油輪

上周，西非蘇伊士型油輪市場出現下跌。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪租金價格下跌6點，收報WS109.56點，往返航程等價期租租金44,368美元/天。地中海和黑海地區，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數下跌2點，收報WS121.95點，往返航程等價期租租金50,243美元/天。中東地區，中東灣至地中海繞蘇伊士運河航線140,000噸油輪運價指數較上上周五下跌2.5點，收報WS105.06點。

阿芙拉型油輪

北海地區，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運價指數上漲22點至WS172.08點，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金為67,301美元/天。

地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運價指數大幅下跌50點至WS183.50點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金57,200美元/天。

大西洋板塊另一側，租金價格繼續攀升，但仍處于起伏不定的階段。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運價指數回升46點，收報WS213.44點，往返航程等價期租租金約59,864美元/天�？祈f尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運價指數較上上周上漲近40點，收報WS201.25點，往返航程等價期租租金50,803美元/天。美灣至英國-歐洲大陸跨大西洋TD25航線70,000噸油輪運費指數上漲5點，收報WS200點，基于休斯頓至鹿特丹的往返航程等價期租租金50,647美元/天。從表面上看，這仍不足以吸引來自歐洲的空放船舶，因此還有進一步提升的空間。

液化天然氣

上周正值希臘半年一度的希臘國際海事展，眾人紛紛前往，市場表現如預期一般較為平靜。但在大西洋板塊幾類貨物需求的支撐下，以及報道稱有多樁租船交易達成，三條航線的運價均有所上漲。

澳大利亞至日本BLNG1航線最為平靜，報道的詢盤量較少，174立方米和160立方米兩種船型租金均有所上漲，前者收報48,600美元，后者小幅上漲61美元，收報34,980美元。這兩種船型都是在基于有空放津貼的獎金情況下去港口航行的。

大西洋板塊租金價格上漲。據悉，美國出發的一樁租船合同成交價在60,000美元左右。休斯頓-日本BLNG3航線174立方米船型收報65,000美元，160立方米船型收報51,074美元。休斯頓-歐洲大陸BLNG2航線174立方米船型收于56,389美元，160立方米船型收于43,603美元。

期租市場保持活躍，短期租約占主導地位，船東希望與租家達成冬季合約。6月期上漲8,500美元，收報95,000美元，1年期漲至84,600美元，3年期收報83,800美元。

液化石油氣船舶

中東灣市場上周大部分時間幾乎沒有波動，僅最后一天出現了變化。運價疲軟，貨物交易量極低，較少的租船合同并未對市場情緒產生實質性的積極影響。近期，印度地區貨運量有所上升，有分析師認為這一上漲趨勢將繼續，但截至周五收盤時，租金價格整體仍下跌4.286美元，收盤81.571美元，等價期租租金日收益為65,646美元/天。

美國市場的表現也不容樂觀，休斯頓-千葉BLPG3航線和休斯敦-法拉盛BLPG2航線收盤時均有下跌。租船交易寥寥無幾，BLPG3航線租金價格下跌5.412美元，收報141.429美元，等價期租租金69,059美元/天。BLPG2航線開盤時運價持平，僅最后一天小幅下跌2.8美元，最終收報79美元，等價期租租金日收益為86,973美元/天。